外齒輪采用鼓形加工技術，增加了聯(lián)軸器的柔性范圍。外齒和內齒均可拆卸，不僅安裝拆卸方便，而且是*形的，即聯(lián)軸器直徑為100mm時，* *外徑*大于其他類型聯(lián)軸器。與通過彈性元件的偏轉來吸收耦合誤差的柔性聯(lián)軸器相比，它適用于剛性軸和重載。
即使存在偏心(平行誤差)、偏轉角(角度誤差)、軸向移動(軸向誤差)，齒輪聯(lián)軸器的兩個聯(lián)軸器也能很好地傳遞扭矩。能靈活吸收聯(lián)軸器的三大誤差，保證聯(lián)軸器軸不承受額外載荷，有效保護機器不受損傷。
目前，從中國合資、獨資企業(yè)和國有水泥企業(yè)及工作機械進口的齒輪聯(lián)軸器可分為S、se、SM、CC和CES兩種類型。普通齒輪聯(lián)軸器采用特殊的漸開線，25°壓力角齒廓，通常為30°-100°。齒輪聯(lián)軸器由帶外齒的內圓筒和帶內齒的外圓筒組成。內筒與聯(lián)接軸配合，外筒通過與內筒的齒嚙合處于浮動狀態(tài)。它不像橡膠聯(lián)軸器那樣通過彈性部件的內部摩擦和衰減來吸收振動和沖擊能量，而是通過側隙和外齒來吸收。鼓形和齒頂球面的實現可以吸收耦合誤差，因此齒輪的許用傳遞扭矩由齒輪的許用接觸強度決定。
減速器傳動鏈設計時，單級傳動比(減速比)一般為1；8.由于驅動電機的轉速一般很低，但輸出速度(天線搜索速度)較低，所以總傳動比在幾百甚至幾千。另外，減速器的結構條件、空間、精度要求等因素都是有限的，所以如何設計出符合要求的減速器必須考慮很多因素。
減速器所需要的總傳動比可以采用多種方法予以實現，同時還需確定在傳動中的級數，并按不同的方法將總傳動比按級數加以分配?！ ?當級數增加時，軸的重量增加，故減速器的重量亦將增加，因此，合理地選擇減速器的級數，是減*導引頭重量的關鍵之一?！ ?為了增加伺服傳動或起停式工作機構的快速作用，必需將轉化到原動軸上的等效轉動慣量降低到**值，當工作機構轉化到減速器輸出軸上的等效轉動慣量可以和減速器的等效轉動慣量相比擬時，如果總傳動比按級分配不合理，則將導致整個機構的轉動慣量顯著增加?！ ?由傳動精度的計算可知：在傳動中級數越少，則傳動誤差越*；另外，傳動的低速級引起的誤差在總傳動誤差中所占的比重**，同時，低速級的傳動比越*，則這部分的誤差越*，為此，在設計時盡**可能提*低速級的精度。
由于行星減速器的齒輪傳動與定軸齒輪的傳動比具有體積*和效率*的優(yōu)勢，所以在很多工業(yè)部門得到應用。但由于這種傳動只能通過特殊的輸出機構來傳遞運動，這種減速器結構復雜，傳動功率和傳動效率受到很大影響。如果能設計出一種不用取出專用機構，直接通過兩個齒輪把減速運動射出來的減速器，將使其結構*簡單，動力傳遞* *和傳動效率* *并成為一種新型的齒輪減速器。
只要滿足各構件的幾何條件（即兩輪半徑之差等于曲柄桿長）及運動條件（即一輪作平動，另一輪作轉動），則當曲柄為主動時，通過平動輪的作用而將減速運動直接由另一個齒輪傳出，從而不僅省去了附加的輸出機構，而且使結構變得*為簡單?！ ?平動式齒輪減速器的主要結構分為兩*部分。*部分是能使一齒輪產生平動的機構，第二部分是輸出部分。使*部分運動實現的機構是很多的，例如還可采用偏心軸與銷軸的組合結構。但是相比較而言，采用雙曲柄機構是很簡單的一種結構?！ ?采用雙偏心結構后，輸人給平動齒輪的功率均勻地分配，使每個平動齒輪傳給輸出齒輪一半的功率，而使其強度*為提*。平動式減速器可以實現*速比傳動，當平動齒輪與輸出齒輪齒數相差越*，則傳動比越*。
*型減速機的基礎要控制好二次灌漿質量。原動機－減速機－工作機的各聯(lián)接軸，必須按圖紙要求保證相互之間的同軸度。安裝各類減速機時，若電機的重量偏*，應單獨設置支撐裝置。安裝結束以后一定要按要求添加潤滑油，*型減速機潤滑系統(tǒng)應按規(guī)定沖洗，油液的清潔度達到說明書的要求后方可投入使用。 減速機的檢修目的是排除和預防故障，恢復減速機工作狀態(tài)，延長工作壽命。因此減速機檢修質量的好壞直接關系到減速機正常使用?！ ?減速機的制造質量直接關系到減速機的故障率、使用壽命。減速機的不正確安裝將導致設備的故障和損壞。減速機的日常維護是預防故障和防止事故擴*的關鍵。減速機檢修質量的好壞直接關系到減速機正常使用。
為了保證減速機(如軋機主傳動減速機、活套減速機、張力輥減速機等)的制造質量。)，在減速器的制造和裝配過程中，應指派監(jiān)造人員對設備的制造質量進行全程跟蹤，嚴格按照設備制造工藝進行監(jiān)造，按照設備制造和檢驗標準進行檢驗，防止不合格零件進入下一道工序，確保設備的制造質量。減速機的故障與設備制造、安裝、日常維護的質量以及設備故障后的維修質量密切相關。通過減速機降低轉速，既可實現緩慢的目的，也可提*減速機輸出軸的轉動扭矩，使旋轉過程*加平穩(wěn)。由于試驗對于測試平臺的旋轉速度并無確切的數值要求，考慮到整臺機器的結構緊湊性和減少電機的消耗功率，因此電機與減速機輸入軸以及減速機輸出軸與測試平臺旋轉軸之間的傳動均采用直接的軸連接方式。 由于試驗平臺連同受測試的兒童推車均是圍繞試驗平臺中心軸旋轉，因此根據測試要求（兒童推車加上測試負荷的重量**不超過40kg，推車連同測試負荷的重心*度一般不超過0.60m，試驗平臺軸承會產生摩擦等），試驗平臺中心軸所需翻轉力矩**為250N#m.加之試驗平臺的實際轉速約為2r/min，按照上述電機輸出轉矩公式，平臺轉軸電機功率應為250@2/9550即52W.選用100W的直流電機作為主動力源可完全滿足設計要求，實現試驗平臺的順時針和逆時針翻轉。
試驗機具有重量保護等多重機械保護裝置，能有效防止一切可能的損壞。由于系統(tǒng)的動力電機需要在試驗平臺上緩慢雙向旋轉，且旋轉和換向的整個過程需要相對平穩(wěn)，因此選用了響應速度快、啟動轉矩大的DC電機來保證換向的穩(wěn)定性。
規(guī)格選擇要滿足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。 1、熱平衡校核 通用減速機的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每*時100％，連續(xù)運轉、功率利用率100％），按潤滑油允許的**平衡溫度（一般為85℃）確定的。 2、按機械功率或轉矩選擇規(guī)格（強度校核）通用減速器和專用減速機型號（如電爐減速機）設計選型方法的**不同在于，前者適用于各個行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用條件設計，該考慮的系數，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率*于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。 3、校核軸伸部位承受的徑向載荷 通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的**徑向載荷給予限制，應予校核，超過時應向制造廠提出加粗軸徑和加*軸承等要求。
常用減速器的選擇方法:相比之下，選型相對簡單，正確合理地選擇通用減速器規(guī)格的關鍵是準確提供減速器的工作條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點。
確定設計變量假設設計變量和參數呈正態(tài)分布，B4，設計變量為Z；也就是說，目標函數減速器的質量由兩部分組成，一是內部齒輪和軸的質量，二是箱體的質量取決于齒輪和軸的尺寸。軸的強度條件(1)軸的跨度(2)齒輪上的力(3)*速度軸危險部分的等效彎矩當齒輪1的齒頂直徑D作為齒輪時，軸的危險部分是耐用的。彎曲模量。*速度軸的隨機約束條件是(4)中間軸一個可能危險部位的等效彎矩。危險部分的等效彎矩可以是危險部分的彎曲應力。中間軸的隨機約束為(5)低速軸危險點的彎矩為危險點的彎矩。約束條件是零件的疲勞極限為綜合影響系數。軸向重合系數EB= then *速度隨機約束是:低速隨機約束的力學研究與應用:功率傳輸上的模塊化功率約束。隨機約束的模塊化要求是:在寬約束的普通減速器中，推薦齒輪寬度為15 [B/m]，隨機約束條件是:根切極限以*齒輪不切為條件，概率約束是:油浸深度限于*速和低速。*齒輪的浸油深度*相等，約束條件是確定性的:*然后，將減速器的概率模型轉化為確定性模型:由標準正態(tài)分布表求出第I個隨機平均因子；r是第I個隨機因子的標準差。結論(1)概率優(yōu)化設計考慮了影響設計的各種因素的不確定性。因此比傳統(tǒng)的傳統(tǒng)設計和一般的優(yōu)化設計*更接近客觀實際。(2)概率優(yōu)化設計可以定量回答產品在運行中的可靠性，優(yōu)化功能參數。它是一種綜合設計方法，具有許多工程實用價值。(3)本文提出的兩級斜齒輪減速器概率優(yōu)化設計方法是一個通用模型，分析結果是可靠的。
變速箱漏油是怎么回事？油箱壓力上升；設計有問題；加油過量；不適當的維護程序 1.油箱內壓力升高:在封閉的齒輪箱內，兩個齒輪之間的嚙合摩擦產生熱量，使齒輪箱內部溫度隨運行時間逐漸升高，減速齒輪箱的容積不變，從而使箱內壓力升高，通過油箱濺出，散落在減速齒輪箱內壁上。 因為油的滲透性強，在油箱內的壓力下，密封不嚴，油會從哪里滲出來？ 2.設計上有問題:如果齒輪減速器沒有通風系統(tǒng)，就不能實現壓力均衡，導致壓力上升*和漏油。 3.注油過多:減速機運轉時，油池攪拌不良，潤滑油濺滿減速機。 過量的油會在軸封和連接面上積聚*量的潤滑油，造成泄漏。 4.維修工藝不當:在檢查齒輪減速器時，因疏漏導致污垢清洗不徹底，或密封膠選擇不當，未及時更換密封，導致漏油。
減速機安裝過程中，未嚴格執(zhí)行維修工藝，造成設備不良，部分齒面碰撞，過載造成齒面疲勞點蝕。 由于過期轉化或潤滑油粘度低或失效，無法形成齒輪齒面間的油膜。 這樣，齒間的齒面會形成線接觸點腐蝕疲勞；傳動軸長期超負荷運轉，導致軸承間隙過大，增加軸承振動，間接增加負荷。 調整不符合技術規(guī)范的裝配，使齒在錐齒輪和齒根前面或齒與齒之間的嚙合位置。 這些不規(guī)則的嚙合會使設備在使用過程中產生異常噪音，尤其是在*速運行時。 由于設備保養(yǎng)不善，如果不按要求保養(yǎng)，容易造成齒輪內雜物堵塞，造成軸承潤滑不充分，從而加重齒輪磨損。 當嚙合間隙變化*時，會產生異常噪聲。 齒輪減速器使用過度，齒輪會撞齒，產生異響。
齒輪減速器作用于低速*扭矩的傳動設備。 齒輪減速器的重量取決于齒輪的重量、重量和材料。 硬度與熱處理密切相關。 淬火齒輪是同功率齒輪重量的1/3。 因此，行星減速器應根據行星減速器的特點，選擇熱處理方法以及如何對硬齒面齒輪進行熱處理。 1.表面淬火 行星減速器常見的表面淬火熱處理方法有變頻淬火和火焰淬火，廣泛應用于制藥、化工、水泥、交通運輸、礦山、冶金等領域。 行星減速器的表面淬火材料為含碳量約為0.35%~0.5%的鋼。 第二，滲碳淬火 碳淬火齒輪承載能力較大，用于齒輪減速器的熱處理。 為了保持連續(xù)的精度，需要精加工工藝來消除熱處理留下的變形。 碳淬齒輪質量分數為0.2%~0.3%合金鋼，齒心硬度為310~330HBW。 碳淬火齒輪的硬度由淺入深逐漸降低，有效滲碳深度為52.5HRC表面深度。 碳淬火處理提高了齒輪減速器的彎曲疲勞強度和硬度，表面殘余壓應力可以降低齒輪拉應力區(qū)的應力。
行星減速器在中國機械行業(yè)已經占據了半邊天。按照中國目前的發(fā)展，國內自動化生產越來越完善，對行星減速器的需求會越來越大*，所以行星減速器還是呈上升趨勢。 那么行星減速器有什么優(yōu)勢呢？1.行星減速器能有效保持電機長時間運轉。 行星伺服減速器能有效保持電機長時間運轉，并能使電機在運轉時承受更大的扭矩，避免電機因過載而損壞。 2.行星減速器能最大限度地節(jié)約使用成本。 一般來說，如果不使用伺服行星減速器，電機會直接接起所有的重負載。這樣在使用精密伺服行星減速器時，電機的壽命會縮短* *，一個月內電機必然會出現故障。如果負載非常*且足以損壞機器，那一定是減速機而不是電機。相比電機，減速機的維護費用會便宜很多！3.行星減速器可以降低轉動慣量。 螺旋行星減速器能有效降低轉動慣量，直角行星減速器能及時控制電機的啟停，達到調速的目的。 4.行星減速器能有效解決企業(yè)能耗問題。 行星減速器還可以使電機的電流滿足輸出扭矩，從而最大限度地降低企業(yè)的能耗。 5.行星機械可以降低電機的轉速，增加扭矩。 使用減速器可以有效降低電機轉速，增加扭矩，這也是行星減速器的主要作用。 *精密伺服行星減速器已經成為大勢所趨，也是每一個行星減速器生產廠家不可或缺的。企業(yè)要想在日益激烈的競爭環(huán)境中獲得絕對優(yōu)勢，減速器的使用必然是極其重要的一步。
變速箱減速器用久了，有些問題在所難免。齒輪減速器發(fā)出異響怎么檢查維修？ 1.聽齒輪減速器電機軸承的噪音 1.正常聲音:不會有金屬的連續(xù)波動。 2.耳罩聲:滾動滾軸或球時發(fā)出的輕柔的吱吱聲，包括金屬穿過時發(fā)出的不規(guī)則聲音。 如果在數據中加入一點潤滑劑，聲音會縮小或消失，不會直接影響操作過程。 3.裂紋聲:軸承的滾道表面和滾珠在表面無裂紋時發(fā)出的聲音，其周期與轉速成一定比例關系。 當軸承出現裂紋時，必須在點火前迅速更換，直至過熱。 4."吱吱聲”:主要是滾動軸承的聲音。 加入潤滑油后，；吱吱聲；它消失了。 出現在；吱吱聲；聲音，機器仍能正常工作，無異常振動和溫度。 5.鼓落聲:這是齒輪減速電機水平旋轉時發(fā)出的聲音。正常運轉時聽不到，轉速低時能聽到，特別是停止時。 這個；外殼支撐；聲音不會干擾操作。 2.接收機減速控制的電機轉子系統(tǒng)噪聲 轉子的噪音通常是風扇的噪音。刷子頭一搓，偶爾像鼓* 在這種情況下，起動突然停止，尤其是再生制動往往是反向的，因為加載時會降低生產轉速的扭矩，導致鐵心與軸之間松動，鍵摩擦嚴重。 連接軸與軸套配合過松；聯(lián)軸器螺栓磨損變形；聯(lián)軸器螺栓磨損變形；齒輪聯(lián)軸器潤滑油不足；松弛和磨損的皮帶 所有這些都可能引起減速器的噪音。
共振減壓器的優(yōu)點是什么？調音減速器，其實就是一種新型的齒輪傳動的減速器，減少了物體之間的摩擦。 雖然諧波減速器的原理很復雜，但是了解了之后，大家就知道它是什么，是怎么工作的了。大家可以想象一下齒輪式是怎么滾動的，那么用諧波減速器有什么好處呢？接下來，我們來看看諧波減速器的優(yōu)勢。 傳動減速器的優(yōu)點:(1)傳動速比* 單級調檔傳動的速比范圍是70~320，有些設備可以達到1000，多級傳動的速比可以達到30000以上。 它既可以用來減速，也可以用來加速。 (2)承載能力* 諧波齒輪傳動中，同時嚙合的齒數較多，所以雙波傳動中同時嚙合的齒數占總齒數的30%以上，柔輪采用*強度材料，輪齒之間是面接觸。 3)傳輸精度* 諧波齒輪傳動中，同時嚙合的齒數多，誤差平均，即多齒嚙合可以互相補償誤差，所以傳動精度更高。 當齒輪精度等級相同時，傳動誤差僅為普通圓柱齒輪傳動系統(tǒng)的1/4。 在此基礎上，可以稍微改變波源的半徑來增加柔輪的變形，從而改變側隙，甚至可以實現無側隙嚙合。因此，諧波齒輪減速器的傳動空轉范圍更長，適合反向旋轉。 4)傳輸效率*，平穩(wěn)運行 由于柔輪齒在傳動過程中會產生均勻的徑向運動，即使輸入速度很*，其相對滑動速度仍然很低(所以是漸開線齒輪傳動的-%),所以齒的磨損*和效率*(高達69%~96%)。 由于嚙合時齒輪兩側都參與工作，所以沒有碰撞，齒輪運轉平穩(wěn)。 (5)結構簡單，零部件少，易于安裝。 由于只有三個底座部件，輸入軸和輸出軸的軸線相同，因此結構簡單，安裝方便。 (6)體積*、重量* 與普通減速器相比，諧波齒輪減速器在輸出扭矩相同的情況下，體積可減小2/3，重量可減輕1/2。 (7)運動可以傳遞到封閉空間。 由于柔輪的靈活性，輪式驅動具有其他驅動不可比擬的優(yōu)勢。
眾所周知，行星減速器的主要作用是降低點擊速度，增加扭矩。 因為行星減速器具有這兩個特點，所以在很多行業(yè)都得到了廣泛的應用和青睞。 但是還是有很多人不知道行星減速器的具體作用是什么。讓我們看一看。 1.根據功率分類* * 行星減速器按功率* *分為功率和*功率 這兩種類型具有不同的特性，可用于不同的機械設備。 2.根據齒輪的排列將它們分類。 根據齒輪的排列方式，行星減速器可分為直齒輪和斜齒輪。 直齒行星減速器性價比高，一般用于單向運行速度低的機械設備。 錐齒輪行星減速器比直齒輪行星減速器貴，但它噪音低，精度高，運轉平穩(wěn)，所需制造工藝，這也是價格比直齒輪行星減速器高的原因。 3.按輸入軸和輸出軸的角度分類。 根據輸入軸和輸出軸，行星減速器可分為直角行星減速器和平行軸行星減速器。 平行行星減速器的輸入軸與輸出軸成180度平行。 直角行星減速器的輸入軸和輸出軸呈90度直角，可實現360度無死角安裝。它被廣泛使用。 4.根據行星架的支撐方式對行星進行分類。 根據行星架的支撐方式，行星減速器可分為單支撐和雙支撐。 雙支架各方面都比單支架好很多，但是由于制造工藝要求*比單支架貴很多。 另外，斜齒輪行星減速器為雙支撐結構，直齒輪行星減速器可采用單支撐和雙支撐結構。
減速器通常用于低速*扭矩驅動裝置。 電機、內燃機或其他以*速度運行的動力，通過減速器輸入軸上齒數少的齒輪與輸出軸上的齒輪嚙合來減速。 一般減速器也有幾組相同的齒輪來達到理想的減速效果。 齒數比就是傳動比。 減速器是一種比較精密的機器，在原動機、工作臺和執(zhí)行機構之間起著速度匹配和扭矩傳遞的作用。 用于降低速度和增加扭矩。 產品種類繁多，型號多樣，用途各異。 減速器有很多種，按傳動方式可分為齒輪減速器、螺旋減速器和行星減速器；按傳動系列可分為單級減速器和多級減速器；按齒輪的形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐齒輪減速器。按傳動布局可分為膨脹式減速器、分流式減速器和同軸式減速器。
