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  BKM050減速機齒輪常見問題。大家好，你們身邊的貼心減速機小管家，小編又準時和大家見面了，學如逆水行舟，不進則退，我們每天的學習都是為了明天有更好的進步，如果我們不學習，就會落后，落后就會給淘汰，所以我們要每天堅持點點的學習來充實自己，以免被這個社會淘汰，這次我們的主題是K系列減速機齒輪常見問題。
都知道齒輪，是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒圓、齒根圓、基圓、分度圓。輪齒：簡稱齒，是齒輪上 每個用于嚙合的凸起部分，這些凸起部分般呈輻射狀排列，配對齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續嚙合運轉。K77減速機齒槽：是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ，垂直于齒輪或蝸桿軸線的平面。端面：是齒輪兩端的平面。法面：指的是垂直于輪齒齒線的平面。齒圓：是指齒端所在的圓。K87減速機齒根圓：是指槽底所在的圓?；鶊A：形成漸開線的發生線作純滾動的圓。分度圓：是在端面內計算齒輪幾何尺寸的基準圓。
K系列減速機的齒輪常見的問題會有五點：1.齒面磨損；2.齒面膠合；3.疲勞點蝕；4.齒面塑性變形；5.齒輪折斷。對于開式齒輪傳動或含有不清潔的潤滑油的閉式齒輪傳動，由于嚙合齒面間的相對滑動，使些較硬的磨粒進入了摩擦表面，從而使齒廓改變，側隙加大，以至于齒輪過度減薄導致齒斷。般情況下，只有在潤滑油中夾雜磨粒時，才會在運行中引起齒面磨粒磨損。對于K77減速機高速重載的齒輪傳動中，因齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區溫度過高，旦潤滑條件不良，齒面間的油膜便會消失，使得兩輪齒的金屬表面直接接觸，從而發生相互粘結。當兩齒面繼續相對運動時，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下而形成溝紋。K87減速機相互嚙合的兩輪齒接觸時，齒面間的作用力和反作用力使兩工作表面上產生接觸應力，由于嚙合點的位置是變化的，且齒輪做的是周期性的運動，所以接觸應力是按脈動循環變化的。齒面長時間在這種交變接觸應力作用下，在齒面的刀痕處會出現小的裂紋，隨著時間的推移，K77減速機這種裂紋逐漸在表層橫向擴展，裂紋形成環狀后，使輪齒的表面產生微小面積的剝落而形成些疲勞淺坑。在運行工程中承受載荷的齒輪，如同懸臂梁，K系列減速機其根部受到脈沖的周期性應力超過齒輪材料的疲勞極限時，會在根部產生裂紋，并逐步擴展，當剩余部分無法承受傳動載荷時就會發生斷齒現象。
K系列減速機齒輪由于工作中嚴重的沖擊、偏載以及材質不均勻也可能引起斷齒。在沖擊載荷或重載下，齒面易產生局部的塑性變形，從而使漸開線齒廓的曲面發生變形。還是有保養的方法的，只要還是潤滑，詳情的話我們下期再說。-編輯/Products/MOTOVARIOjiansuji.html
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  F系列減速機的標準齒輪系數。各位來了解F系列減速機資訊的朋友們，上午好！我是減速機咨詢小編。今天小編想給大家講講F系列減速機的標準齒輪系數，其中比較重要的個參數叫做齒輪系數，我們起來看看。
F系列減速機的標準齒輪系數是決定F系列減速機齒大小的重要因素。齒輪模數被大家定義為是模數制輪齒的個基本系數，是我們人為抽象出來用以度量輪齒規模的個數值。參數中有齒輪系數的目的是標準化齒輪刀具，以達到減少成本的效果。直齒減速機、斜齒輪減速機和圓錐齒減速機齒輪的系數皆可參考標準模數系列表。隨著21紀工業發展水平的不斷提升，現下所定制的很大批量的生產齒輪很多都使用非標的系數，使其意義被弱化。
如果F77減速機齒輪的齒系數值定，那么系數越大則齒輪的徑向尺寸也越大。模數系列的標準是根據設計、制造和檢驗等要求來制訂的。對于具有非直齒的齒輪來看，齒輪模數有法向系數mn、端面齒輪系數ms與軸向齒輪系數mx的區別，兩齒之間都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值，也都以毫米為單位。對於錐齒輪，模數有大端模數me、平均模數mm和小端模數m1之分。標準的齒輪模數的應用頗為廣泛。在公制的F系列平行軸減速機齒輪傳動和蝸桿傳動、同步到齒形帶傳動等和棘輪、齒輪聯軸器、花鍵等零件中，標準的齒輪系數都是F77減速機中的項基本的參數。F系列減速機對上述零件的設計、制造、維修過程等都起著基本參數的作用(見圓柱齒輪傳動、蝸桿傳動等)。齒輪也可以說是F系列平行軸減速機的主要傳動零件，只要是F系列減速機的多個斜齒輪之間的傳動其中個丟失了，F系列減速機整個傳動系統就會馬上癱瘓，這里又涉及到個問題，就是斜齒輪減速機傳動間經常發生的故障，就是噪音
F系列斜齒輪減速機的噪音產生主要是源于傳動齒輪的摩擦振動以及碰撞等，如何有效讓F系列減速機降低及減少噪聲，使F系列斜齒輪減速機更符合環保要求也是F系列減速機在內外個重點研究課題。降低F減速機運行時的齒輪傳動產生的摩擦振動噪聲已成為行業內的重要研究課題，內外不少學者都把齒輪系數傳動中輪齒嚙合剛度的變化過程看做是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。對F77減速器使用修形的方法，使平行軸減速機的動載荷及速度波動減至小，以終能達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是種有效可取的方法。但是使用這種方法，工藝上就需要具備有修形設備，很多中、小廠往往無法實施。經過多年研究后提出了通過優化齒輪模數（系數），如減速機變位系數、齒高系數、壓力角、中心距，使嚙入沖擊的速度降到小，嚙出沖擊速度和嚙入沖擊速度的比值處于某模數值范圍，減小或避免嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法，也可明顯降低F系列減速機齒輪噪聲。對于F系列減速機的噪音問題，也可以使用超密封劑或潤滑劑，用種極好的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成種惰性材料透明薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。
對于斜齒輪減速機齒輪系數所產生傳動而引發的故障，還遠遠不止這些，只不過比較常見的般故障都是由齒輪傳動間所造成的，F系列減速機齒輪傳動維護的不好，影響的肯定是整個F減速機的運行，所以各位朋友定要認識到齒輪系數在F減速機里的重要性，今天就到這，我們明天見。——編輯/fxiliejiansuji.html

  齒輪與軸承組合是R系列減速機的重要部件。大家下午好，又是小編和大家見面的時刻了，上午的時候跟大家說了些關于的結構以前給大家大概的講過下F系列減速機的軸承，其實四大系列減速機的軸承都是樣的，那么小編今天就給大家詳細的了解R系列減速機的重要結構，就是齒輪和軸承的組合，他們為什么對R系列斜齒輪減速機這么重要，我們起往下看看。
齒輪是能夠傳遞R系列減速機和兩軸間的運轉和傳動動力，傳動平穩可靠是R77減速機標志作用，傳動速度和功率范圍則更加的寬廣。但是R167減速機需要專門設備制造，加工的精度和安裝的精度都較高，而且并不適宜遠距離傳動。其實齒輪的用途很廣，是所有R系列減速機、減速電機中的重要零件；軸承也是R系列減速機中種重要零部件。斜齒輪減速機軸承的主要功能就是支撐機械的旋轉體，降低斜齒輪減速機傳動過程中的摩擦系數，并且要保證其回轉精度。按傳動元件摩擦性質的不同，R77減速機軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中R系列減速器滾動軸承已經標準化、系列化，但R系列減速機與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和噪聲較大，價格也較高。斜齒輪減速機的滾動軸承般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成，嚴格的說就是外圈、內圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油 六大件組成。簡單來說，只要具備外圈、內圈、滾動體就可定義為滾動軸承。
那么齒輪跟軸承組合在起又怎樣變成我們R系列減速機的重要部件呢，減速機小齒輪與軸制成體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果斜齒輪減速機軸承的直徑為d，而斜齒輪減速機齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。而當df-d＞6～7mn時，現在我們采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，比如是低速軸和大齒輪。此時R系列斜齒輪減速機齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，R87減速機軸上齒輪零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定住。兩軸齒輪均采用了深溝球軸承。這種齒輪與軸承的組合用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當齒輪軸向載荷較大時，應采用齒輪角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或者深溝球軸承與推力齒輪軸承的組合結構。R系列減速機的齒輪和軸承組合是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤滑。R87減速機箱座中油池的潤滑油，被旋轉的齒輪油濺起飛濺到箱蓋的內壁上，沿著減速機內壁流到分箱面坡口后，然后通過導油槽流入軸承中。當浸油齒輪圓周速度達到υ≤2m/s時，應采用潤滑脂來潤滑軸承，這么做是為了避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，也可以采用擋油環將其分開。為了防止潤滑油流失和外界灰塵進入軸承機箱內，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。

我們的R系列斜齒輪減速器主要采用齒輪和軸承來充當傳動功能，因為R系列減速器的主要功能是傳動。但是，齒輪和軸承的組合可以是斜齒輪減速器的核心部分，就像人的心臟一樣，傳遞各部分的運動和動力。因此，齒輪和軸承的組合是R系列減速器的重要組成部分，可以說是R系列減速器的核心。& mdash& mdash編輯/products/seimecshachedianji.html

  S系列減速機傳動概念詳解。歡迎來到小課堂，每天為大家放送四篇學習文章，小編會和大家起學習，有問題或者疑問也可以通過下面的頁面來進行提問的，小編定會為大家解決心中存在的疑問的，好了多的不說，本節我們學習的是S系列減速機傳動的概念，起來了解下S系列減速機的傳動是怎么完成的。
先來認識下什么是S系列減速機傳動，S97減速機傳動是指機械之間的動力傳遞。也可以說將機械動力通過中間媒介傳遞給終端設備，這種傳動方式包括鏈條傳動、摩擦傳動、液壓傳動、齒輪傳動以及皮帶式傳動等。般傳動有兩個術語參數，分別是傳動比和傳動帶。傳動比：機械的傳動結構中，兩個傳動構件的轉動速度之比。傳動帶：機器上傳動的環形帶，套在兩個皮帶輪上，多用牛皮或線芯橡膠制成。通稱皮帶。S97減速機傳遞動力和運動的裝置，也可用來分配能量、改變轉速和運動形式。機器通常是通過它將動力機產生的動力和運動傳遞給機器的工作部分。設置傳動是因為：機器工作部分所要求的速度和轉矩與動力機的不致；有的機器工作部分常需要改變速度；動力機的輸出軸般只作回轉運動，而機器工作部分有的需要其他運動形式，如直線運動、螺旋運動或間歇運動等；由臺動力機帶動若干個機器工作部分，或由幾臺動力機帶動個機器工作部分。
S系列減速機傳動分為機械傳動、流體傳動和電力傳動3大類。機械傳動是利用機件直接實現傳動，其中齒輪傳動和鏈傳動屬于嚙合傳動；摩擦輪傳動和帶傳動屬于摩擦傳動。流體傳動是以液體或氣體為工作介質的傳動，又可分為依靠液體靜壓力作用的液壓傳動、依靠液體動力作用的液力傳動、依靠氣體壓力作用的氣壓傳動。S97減速機電力傳動是利用電動機將電能變為機械能，以驅動機器工作部分的傳動。傳動的基本參數是傳動比。傳動又可分為定傳動比傳動和變傳動比傳動兩類。S系列減速機變傳動比傳動又分有變速和無變速兩類，前者具有若干固定的傳動比（見變速器），后者可在定范圍內連續變化。
S系列減速機機械傳動能適應各種動力和運動的要求，應用極廣。液壓傳動的尺寸小,動態性能較好,但傳動距離較短。氣壓傳動大多用于小功率傳動和惡劣環境中。液壓和氣壓傳動還易于輸出直線往復運動。S系列減速機液力傳動具有特殊的輸入和輸出特性，因而能使動力機與機器工作部分良好匹配。電力傳動的功率范圍大，容易實現自動控制和遙控，能遠距離傳遞動力。記住哦，有什么問題定要向小編提問，小編定會幫大家找到問題的。-唯瑪特減速機編輯/Products/jiansudianji.html
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  BKM050減速機軸承潤滑方法與密封。大家好，歡迎來到小編的減速機小課堂，小編也算不上什么老師啦，只是小編把找到的知識與大家起學習，應該說我們是同學，今天我們學習的是K系列減速機的軸承，學習他的潤滑方法與密封。
K系列減速機軸承主要是用來支撐K77減速機機械旋轉體的，降低K77減速機在運轉的過程中的摩擦系數程度，增加K系列減速機的壽命，軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為K97減速機軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數K77減速機的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由于摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。
K系列減速機軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能，先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。K97減速機軸承潤滑時要特別注意用量，不管是油潤滑還是脂潤滑，量太少潤滑不充分影響軸承壽命，量太多會產生大的阻力，影響K系列減速機轉速。軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身制造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封占用空間很小，安裝拆卸方便，造價也比較低。所謂軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內部制造成具有各種性能的密封裝置。K系列減速機軸承外加密封又分為非接觸式密封與接觸式密封兩種。其中非接觸式密封適用于高速和高溫場合，有間隙式、迷宮式和墊圈式等不同結構形式。接觸式密封適用于中、低速的工作條件，常用的有毛氈密封、皮碗密封等結構形式。根據軸承工作狀況和工作環境對密封程度的要求，K系列減速機在工程設計上常常是綜合運用各種密封形式，以達到更好的密封效果。
要特別注意的是對K系列減速機軸承外加密封的選擇應考慮下列幾種主要因素：軸承潤滑劑和種類（潤滑脂和潤滑油）K系列減速機軸承的工作環境，占用空間的大??；軸的支承結構優點，允許角度偏差；密封表面的圓周速度；軸承的工作溫度；制造成本。-編輯/twdydj.html
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  R系列減速電機的防護等劃分。大家下午好，又到了小編和大家見面的時間了，這次我們的主題是R系列減速電機的防護等劃分，防護等對于減速電機是非常重要的個安全系數，如果嚴重的話會直接影響到操作人員的人身安全。接下來我們分析下R系列減速電機的防護等劃分：
打個比方，R167減速機的IP（INGRESS PROTECTION）防護等的系統是由IEC（INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION）所起草，將R77減速機的防塵防濕氣之特性進行分。R系列減速電機的IP防護等是由兩個數字所組成，第1個數字是表示電器防塵、防止外物（灰塵等）侵入的等(這里所指的外物含工具，人的手指都不可以接觸到電器內之帶電部分，以免觸電)，第2個數字表示R系列減速電機電器防濕氣、防水侵入的密閉嚴密程度，所顯示的數字越大表示其防護等越高。R系列減速電機的防護等以IP后跟隨兩個數字來表述，而數字則用來明確防護的等。R系列減速機的IP防護等的第位數字表明設備抗微塵的范圍，或者是人們在密封環境中以免受危害的等程度。代表著防止固體異物進入的IP防護等，R系列減速電機的IP防護高別是6；第二位數字則是表明設備防水的程度。高別是8。R系列減速機IP后第位數字防塵等0到6分別表示的是：無防護，可以防止直徑大于50mm的固體外物侵入，能夠防止直徑大于12.5毫米的固體外物侵入，防止直徑大于2.5毫米的固體外物侵入，防止直徑大于1.0毫米的固體外物侵入，IP后位是防止外物及灰塵。R77減速機IP后第二位數字防水等0-8分別是：無防護，防止水滴傾斜15度時浸入、噴灑的水、飛濺的水、噴射的水、防止大浪、防止浸水、防止沉沒時水的浸入。R系列減速機的IP防護的防水效果非常的強，具體點就是斜齒輪減速機在水中定時間或水壓在定的標準以下，可確保減速電機不會因浸水而造成損壞，R系列減速機IP等7的防水等也可以叫防浸型，在減速電機規定的條件下即使浸在水中也不會進入內部，注意哦，是規定是條件，并不是說丟河再撈上來還沒事，具體的可以參考家規定，里面也非常詳細列明R系列減速電機的防護等6是可以到什么程度的。另外R系列減速機的防塵等也可以去到4，既防止直徑或厚度大于1.0毫米的工具、電線或者類似的小型外物侵入而接觸到電器內部的零部件，我們R系列減速機的箱體安裝嚴密，大于1.0毫米的工具或者小鐵絲都沒有辦法侵入R77減速機的內部，破壞減速機的內部零件的。
R系列減速機之所以可以這么暢銷，性能這么卓越，不僅僅是R系列減速電機的防護等，也是完全離不開我們前線的生產工人的，每道工序都非常的嚴密，我們的QC也是非常敬業，對于不良品堅決打包回廠重新制造，我們承諾我們的R系列斜齒輪減速機定是經過重重把關，再由檢測部門檢測好，才能出廠供應給大家使用，所以大家可以放心使用我們的減速機產品。-編輯/Products/jiansudianji.html

  F系列減速機軸承結構改進技術 關注減速機資訊的朋友們早上好！是時候讓邊肖再次見到你了。 今天邊肖給大家帶來一些除了漏油、換油、F77減速器設計之外的知識 今天邊肖給大家分享一下改進F系列減速機軸承結構的技術: R系列減速機、F系列減速機、K系列減速機、S系列減速機等四個系列的斜齒輪減速機的輸出軸都是半軸，方便改造F系列F77減速機的軸承結構。 首先需要解決F系列斜齒輪減速器的問題，拆下聯軸器，然后取出F系列減速器的軸封端蓋，按照出廠時匹配的骨架油封尺寸，將骨架油封加到端蓋外側的加工槽內，麻痹的一側向內。 在重新安裝F系列減速器時，如果F77減速器的端蓋離聯軸器內端面超過35mm，我們需要在端蓋外的軸上安裝一個備用油封。如果原油密封失效，我們可以將損壞的油封取出，將備用油推入端蓋，省去了拆卸F系列F77減速器、拆卸聯軸器等費時費力的程序。 要知道，如果按照上面的說法對全軸驅動的F77減速機輸出軸進行改造，工作量有點大，不太現實。為了減少F77減速機軸封改造的工作量，簡化安裝，設計了可拆卸端蓋，并嘗試開啟油封。 在可拆卸端蓋外側的加工槽上，安裝油封前，取出彈簧，鋸掉油封露出開口，然后從開口處向軸上加油。用優質的粘合劑對接開口，注意開口向上，然后安裝彈簧，將其推入蓋中。 如果F系列F77減速機靜密封點在運行中漏油，可以在表面工程技術的油面上緊急修復，消除F系列減速機軸封漏油。 檢修F系列減速機軸封時，應認真執行技術規程。軸封不應倒置安裝，且不應損壞唇口。軸封的外緣應小心不要變形。檢查彈簧是否脫落，結合面應清理干凈。F系列減速機的軸封上要均勻涂抹密封膠，注油量不要超過油標的刻度(油越多越好)。 F系列減速機軸承壞了，怎么挽回必須調查？:首先，更換軸承。 畢竟用久了或者質量不好，肯定是要換的，毫無疑問。 其次，這臺機器的故障并不總是有可更換的零件。你必須學會如何修理它才能讓它繼續運轉。首先，這臺機器的輸出軸有幾個不同功能的軸承。首先你得看看F系列減速機的輸出軸是不是斷了。 底盤外面的部分是輸出軸。修理方法取決于輸出軸損壞的程度。如果低于10%，可以進行焊接。焊接是一種有效而直接的方式，但只能在緊急情況下使用。如果破損面積較大，只能更換備件。 另外，箱內的高速軸和齒輪軸都在減速器內部，所以處理方法也差不多。如果這兩個軸承壞了，需要急用，就用拼接的方法把軸承連接起來。有條件的話直接更換新軸，對我們平行軸減速器有好處，使用壽命可以大大增強。 那么你知道如何改進F系列減速機的軸承結構嗎？那這篇文章就到這里吧。如果您對F系列減速器還有任何疑問，您可以通過以下地址聯系邊肖。歡迎邊肖！http://www . ve mte . com/fxiliejiansuji . html

  S系列減速器齒輪制造材料 大家好，你身邊親愛的減速器管家，邊肖又來了。像往常一樣，這個時間段是更新S系列減速器的時間。本期我們要講的是S系列減速機齒輪的制造材料選擇。齒輪的選擇直接影響到S系列減速器的性能，所以本文不僅僅是關于齒輪的常用材料，還包括在什么情況下減速器應該使用什么類型的材料，所以不僅僅是S系列減速器，對于關注其他減速器的人也是如此。 常用于制造S77減速機齒輪的鋼材有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和氮化鋼。 鑄鋼的強度略低于鍛鋼，常用于較大的齒輪；灰鑄鐵機械性能差，可用于輕載開式齒輪傳動。球墨鑄鐵可以部分代替鋼制作齒輪；S7減速機塑料齒輪多用于負荷輕、噪音低的地方，配對齒輪采用導熱性好的鋼齒輪。 未來齒輪正朝著重載、高速、高精度、高效率的方向發展，力求尺寸小、重量輕、壽命長、經濟可靠。 由于S系列減速器鋼的淬透性對輪齒中心的硬度和畸變有很大影響，1985年冶金部頒布了我部《保證淬透性結構鋼技術規范》(GB5216-85)，其中包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼等10種滲碳鋼的化學成分和淬透性數據。 根據該標準，用于制造S系列減速器齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性指數在距水冷端9度處為30-42HRC硬度。 此后，S77減速機20CrMnTi鋼齒輪硬度過低、齒心變形過大的問題基本得到解決。 但不管齒輪模數和鋼截面的厚度，采用同等級的20CrMnTi鋼顯然是不合理的。 隨著鋼鐵冶煉技術的提高和合金結構鋼的供應，有可能縮小齒輪鋼的淬透性，并根據不同產品的要求開發新的鋼種(如變速器齒輪和后輪軸齒輪等。)來滿足他們的要求。 而S系列減速器齒輪理論和制造技術的發展將是進一步研究輪齒損傷的機理，是建立可靠的強度計算方法的基礎，是提高齒輪承載能力和延長齒輪壽命的理論依據；發展以圓弧齒廓為代表的新齒廓；研究S87減速器齒輪新材料和齒輪制造新工藝；研究了齒輪的彈性變形、制造安裝誤差和溫度場分布，并對輪齒進行了修形，提高了齒輪運行的穩定性，增大了滿負荷時輪齒的接觸面積，從而提高了S系列減速器齒輪的承載能力。 摩擦、潤滑理論和潤滑技術是齒輪研究的基礎工作。研究彈性流體動力潤滑理論，推廣合成潤滑油，在油中加入極壓添加劑，既能提高齒面承載能力，又能提高傳動效率。 如果您想檢查S系列減速器的齒輪是否健康或是否與減速器兼容，您可以對齒輪在異常工況下的進度進行精確的診斷和分析或采取其他措施。 當然，在很多情況下，根據振動的簡單分析，也可以診斷出一些明顯的故障。 -編輯/products/wmtgs.html 欲了解更多S系列減速器，請致電我們的銷售熱線:153 5159 8088

  BKM050減速機齒輪泵電機驅動裝置 大家好，邊肖準時出現了。最近，越來越多的人關注我們，邊肖也很高興。但關注的人越多，對邊肖來說也是一種責任，他肩負著大家的學習，不能只是敷衍大家。同時也給了邊肖更多的動力去分析更多的減速機知識，向大家學習。今天我們就來討論學習一下K系列減速機齒輪泵馬達的驅動裝置。 K系列減速機齒輪泵采用獨立電機驅動，能有效阻斷上游壓力脈動和流量波動。 齒輪泵出口的壓力脈動可以控制在1%以內 在擠出生產線中使用齒輪泵可以提高流量輸出速度，并減少材料在擠出機中的剪切和停留時間。 齒輪泵工作時，主動輪隨電機轉動，并帶動從動輪隨之轉動。 當K系列減速器吸入腔側的嚙合齒逐漸分離時，吸入腔容積增大，壓力降低，吸入管內的液體被吸入泵內；吸入的液體分為兩路，由齒槽中的齒輪推向排出室。 液體進入排出室后，兩個齒輪的齒不斷嚙合，使液體受到擠壓，從排出室進入排出管。 K系列減速機的主動齒輪和從動齒輪保持轉動，泵能連續吸排液體。 K77減速機在減速機泵體上裝有安全閥。當排出壓力超過規定壓力時，被輸送的液體能自動打開安全閥，使高壓液體返回吸入管。 K系列減速器內齒輪泵，由一對相互嚙合的內齒輪、中間的月牙形零件、泵殼等組成。 月牙形用于將吸入室和排出室分開。 K97減速器主動齒輪轉動時，在齒輪脫開的地方形成局部真空。液體被吸入泵內，充滿吸入室的齒，然后沿月牙體內外側分兩路進入排出室。 在輪齒嚙合的地方，存在于齒間的液體被擠壓并送入排出管。 齒輪泵具有自吸能力的特點，流量與排出壓力無關。泵殼上沒有吸入閥和排出閥。K77減速器泵體具有結構簡單、流量均勻、工作可靠的特點，但效率低、噪音大、振動大、易磨損。用于輸送無腐蝕性、無固體顆粒、有潤滑能力、溫度不超過70℃的各種油類，如潤滑油、食用植物油等。 一般流量范圍為0.045 ~ 30 ms/h，壓力范圍為0.7 & mdash20MPa，工作速度1200 & mdash4000轉/分鐘 泵體齒輪采用具有九十年代先進水平的新技術——雙圓弧正弦曲線齒弧。 與漸開線齒輪相比，它的突出優點是嚙合過程中齒廓表面不相對滑動，因此齒面無磨損，運轉平衡，無困液現象，噪音低，壽命長，效率高。 該泵擺脫了傳統設計的束縛，使K77減速齒輪泵進入了設計、生產和使用的新領域。 -齒輪減速器編輯/products/wlwgxl.html 更多K系列減速器，請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088

減速器是原動機與工作機之間的獨立封閉傳動裝置，用于降低轉速，增加軌距旋轉，以滿足工作需要。在某些場合也用來提高速度，稱為增速器。
在選擇減速器時，要從外形尺寸、傳動效率、承載能力、質量、價格等方面進行比較。根據工作機械的選擇條件、動力機械的技術參數、性能和經濟性，對不同類型和品種的減速器進行分析，以選擇合適的減速器。減速器是比較精密的機器，它的作用是降低轉速，增加扭矩

1優質鋁合金鑄造，重量輕，不生銹。輸出扭矩大，傳動平穩，噪音低，適合在惡劣環境下長期連續工作。散熱效率高，美觀耐用，體積小，適用于全方位安裝
2外殼分為鋁殼和鐵殼。背面滲碳層厚度為0.3-0.5毫米，鋁殼先噴丸，再進行特殊防腐處理。磷化后噴RAL5010藍。鐵殼應先涂防銹漆，然后噴涂RAL5010油漆

產品廣泛應用于橡膠機械、包裝機械、環保設備、煙草機械、醫療器械、電線電纜機械、化工、礦山設備、起重和電鍍自動化設備的機械傳動設備。

  s系列減速機是四大系列減速機之一，因為其輸入軸和輸出軸與其他三個產品不同，所以不能更換。所以在減速機行業很受歡迎。S系列減速機有幾個斜齒輪和蝸桿，有機的結合在一起。外部電機等設備提供動力，齒輪和蝸桿相互作用或利用外力使減速器工作在平衡狀態。大大降低了減速機的損耗，從而延長了機器的使用壽命，同時增加了使用過程中的安全性和穩定性。S系列斜齒輪-蝸輪減速器的型號分為SF系列減速器、SA系列減速器、SAF系列減速器、SAT系列減速器、SAZ系列減速器等基本型號。減速器的速比范圍從9.66到244.74；扭矩范圍從43Nm到4200Nm；功率可達22KW。為了維持正常生產，應定期對減速機進行監測和維護。減速機運行一段時間后，需要對其排氣塞、沖洗塞、油標進行保養，并檢查減速機內部的潤滑油及部分螺絲的情況。 1.s系列斜齒輪-蝸輪減速電機科技含量高，采用斜齒輪和蝸輪組合驅動，提高了電機的扭矩和效率。該系列產品規格齊全，轉速范圍寬，通用性好，適應多種安裝方式，安全可靠，使用壽命長，符合國際標準要求。 2.機體表面凹凸不平，具有散熱、強吸振、低溫升、低噪音的功能。 3.該機具有良好的密封性能，對工作環境的適應性強，能在腐蝕性、潮濕等惡劣環境中連續工作，耐腐蝕的特點，可長期儲存。 4.該機傳動精度高，具有自鎖功能，特別適合在頻繁啟動的場合工作?？膳c各種減速器連接，配置各種類型的電機驅動，可安裝在90度傳動操作位置。 5.電機關鍵部件采用高耐磨材料，并經過特殊熱處理，具有加工精度高、傳動平穩、體積小、承載能力大、使用壽命長等特點。 6.減速機可配各種電機，形成機電一體化，完全保證了產品的質量特性。 7.適用于印刷機械、瓦楞機械、包裝機械、輸送機械、食品機械、彩盒機械、自動倉儲、立體倉庫、立體停車場設備、紡織、染整、化工等設備。

  R系列減速器是電動機與工作機之間的獨立封閉傳動機構，用于降低轉速并相應增大扭矩，是煤礦機械設備的重要組成部分。 在實際生產中，礦用減速器由于工作環境惡劣、負載大、設備啟動頻繁等原因，容易出現不同程度的漏油現象，不僅會造成能源浪費和環境污染，還會因箱內缺少潤滑油而造成軸承發熱、干磨、齒輪膠合、點蝕等現象，最終降低R系列減速器的使用壽命。有時會發生嚴重的設備事故 R系列減速機采用高分子復合材料修復和控制減速機漏油。高分子復合材料是由聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等制成。作為基料，由固化劑和固化促進劑復合而成。 各種材料在性能上互補，產生協同效應，使復合材料的綜合性能優于原材料。 具有較強的附著力、機械性能和耐化學腐蝕性能，廣泛用于機械磨損、劃痕、凹坑、裂紋、滲漏、鑄造砂眼等的修復。金屬設備的化學腐蝕防護和各種化學品儲罐、反應罐和管道的修復。 對于R系列減速器靜密封點的泄漏，可采用美加華高分子復合材料和技術現場處理，無需拆卸。高分子復合材料可外用治漏，省時省力，效果立竿見影。其產品具有優異的附著力、耐油性和350%的伸長率，可以克服減速機振動帶來的影響，為企業解決多年無法解決的問題。 如果減速機靜密封點在運行中漏油，可以用表面工程技術的油位應急修復劑進行粘貼，消除漏油現象。

  2、第二個原因可能是減速機的結構設計不合理而引起齒輪減速電機漏油，如某型號減速機在設計的時候沒有通風罩，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，這時就會出現漏油現象。
3、減速機封蓋操作時馬馬虎虎，沒有認識到減速機漏油危害性，斜齒輪減速機結構設計很好，結果出現漏油現象。
在齒輪減速機選型時，油封的質量情況如何以及其構造是必須要了解的減速機選型事項之。以上便是簡單的介紹減速機油封的作用，也以從其他方面進行了解。

減速器是電機與工作機之間的一個獨立的封閉傳動機構，用來降低轉速，相應地增加扭矩。它是煤礦機械設備的重要組成部分。在實際生產中，礦用斜齒輪減速器由于工作環境惡劣、負載大、設備啟動頻繁等原因，容易出現不同程度的漏油現象，不僅造成能源浪費和環境污染，還會因箱內缺少潤滑油而造成軸承發熱、干磨、齒輪膠合、點蝕等現象，最終降低減速器的使用壽命，甚至導致設備事故

1。在減速器的封閉空間內，斜齒輪減速器中的每一對齒輪在嚙合時都會散發出巨大的熱量。隨著工作時間的不斷增加，減速箱內的溫度會逐漸升高，而減速箱的內部容積是固定的，這樣減速箱內的壓力會越來越大，減速箱內部的透油能力比較強。哪里密封不嚴密，油就會從哪個能量中滲出來。

  主要有四個原因:材料的搭配是否合理；第二，嚙合摩擦表面的表面質量；第三，潤滑油的選擇和添加劑的正確用量；四、裝配質量和使用環境 解決方案:保證裝配質量。 為了保證裝配質量，工廠購買并制作了一些專用工具。拆裝RV減速器蝸輪、蝸桿、軸承、齒輪等零件時，盡量避免用錘子等工具直接敲擊。更換齒輪、蝸輪、蝸桿時，盡量選擇原裝配件，成對更換；裝配輸出軸時注意公差配合，D & le50mm，H7/K6，d >:采用50mm，H7/m6，同時要用防粘劑或紅丹油保護空心軸，防止磨損生銹，防止配合區結垢。 NMRV減速器是電機與工作機之間的一個獨立的封閉傳動機構，用來降低轉速，相應增加扭矩。它是煤礦機械設備的重要組成部分。 在實際生產中，礦用減速器由于工作環境惡劣、負載大、設備啟動頻繁等原因，容易出現不同程度的漏油現象，不僅會造成能源浪費和環境污染，還會因箱內缺少潤滑油而造成軸承發熱、干磨、齒輪膠合、點蝕等現象，最終降低NMRV減速器的使用壽命。有時會發生嚴重的設備事故 NMRV減速器采用高分子復合材料修復處理減速器漏油。高分子復合材料是由聚合物、金屬或陶瓷超細粉末和纖維等制成的復合材料。在固化劑和固化促進劑的作用下。 各種材料在性能上互補，產生協同效應，使復合材料的綜合性能優于原材料。 具有較強的附著力、機械性能和耐化學腐蝕性能，廣泛用于機械磨損、劃痕、凹坑、裂紋、滲漏、鑄造砂眼等的修復。金屬設備的化學腐蝕防護和各種化學品儲罐、反應罐和管道的修復。 對于NMRV減壓器靜密封點的泄漏，可采用美佳華高分子復合材料和技術進行現場處理，無需拆卸。高分子復合材料可外用治漏，省時省力，效果立竿見影。其產品具有優異的附著力、耐油性和350%的伸長率，可以克服減速機振動帶來的影響，為企業解決多年無法解決的問題。 如果減速器靜密封點在運行中漏油，可以用表面工程技術的油位應急修復劑將其粘上，從而消除漏油現象。 http://www . ve mte . com/wlwgjsj . html

  行星減速器齒輪工作原理 還有一些不太為人所知的齒輪叫做“行星齒輪”。它們的旋轉軸不是固定的，而是安裝在一個可旋轉的支架上(藍色)(圖中黑色部分是外殼，黃色代表軸承)。 行星齒輪(綠色)可以像定軸齒輪一樣繞著自己的旋轉軸(B-B)旋轉，它們的旋轉軸也隨著藍色的支架(稱為行星架)繞著其他齒輪的軸(A-A)旋轉。 圍繞自己的軸旋轉稱為“自轉”，圍繞其他齒輪軸旋轉稱為“公轉”，就像太陽系中的行星一樣，因此得名& ldquo行星齒輪減速器& rdquo 和太陽系一樣，那些成為行星齒輪減速器公轉中心的固定軸的齒輪稱為“太陽齒輪”，如圖中紅色齒輪所示。 一個行星齒輪上，或者兩個相互固定連接的行星齒輪上，通常有兩個嚙合點，分別與兩個太陽輪相關。 灰色的內齒輪軸與紅色的外齒輪軸重合，后者也是太陽齒輪。 定軸齒輪傳動的原理很簡單。在相互嚙合的齒輪中，一個齒輪作為驅動輪，動力從其傳遞，另一個齒輪作為從動輪，動力從其輸出。 有些齒輪只是作為中轉站，一邊與驅動輪嚙合，另一邊與從動輪嚙合，動力通過它傳遞。 在有行星齒輪的齒輪系統中，情況就不一樣了。 因為有行星架，即可以有三根轉軸允許動力輸入/輸出，必要時可以用離合器或制動器等手段限制其中一根軸，剩下的兩根軸可以用來傳動。這樣，嚙合齒輪之間的關系就可以有多種組合: 行星齒輪機構的運動規律 設太陽輪、齒圈、行星架的轉速分別為n1和n1。齒圈太陽齒輪的傳動比為α。 然后根據能量守恒定律，由作用在機構各元件上的力矩和結構參數，可以導出代表單排行星齒輪機構運動規律的特征方程:n1+αn2-(1+α)n3=0和Z1+Z2=Z3