減速器的使用有哪些小技巧？ 今天給大家介紹幾款減壓器的小技巧。 1。連續(xù)運(yùn)行200~300小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行首次換油，并在以后的運(yùn)行中定期檢查油的質(zhì)量。 混入雜質(zhì)或異常情況的油必須及時(shí)更換。 一般情況下，對(duì)于長(zhǎng)期連續(xù)的減速器，換新油是5000工作小時(shí)或一年一次，長(zhǎng)期停用的減速器要換上新油后再從頭開始。 減速器應(yīng)加與原商標(biāo)相同的油，*不要與不同品牌的油混用，但允許混用同一商標(biāo)不同粘度的油； 2。換油時(shí)，請(qǐng)等待減速器冷卻，停止燃燒，沒有危險(xiǎn)。 但還是要溫的，因?yàn)楫?dāng)油溫完全冷卻后，油的粘度增加，很難排油。 但需要注意的是，應(yīng)阻斷傳輸?shù)碾娫矗乐挂馔馔姡? 3。運(yùn)行期間，當(dāng)油溫升至80 & deg或c油池溫度超過100 & deg和c產(chǎn)生異常噪音，應(yīng)停止運(yùn)行。 必須糾正原因，并且必須更換潤(rùn)滑劑，然后才能繼續(xù)操作。 4。用戶應(yīng)有合理的使用和維護(hù)規(guī)章制度，專機(jī)管理人員應(yīng)認(rèn)真記錄減速機(jī)運(yùn)行和檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，并嚴(yán)格遵守上述要求。
1。檢查硬齒面減速器油質(zhì)時(shí)，先切斷電源，等待減速器冷卻，在硬齒面減速器放油螺栓下放置接油盤，然后打開油位螺栓、放油螺栓和通氣孔開始放油，等待所有油放盡，再裝上放油螺栓，注入新潤(rùn)滑油。 2。硬齒面減速器的潤(rùn)滑油在使用一段時(shí)間后可能會(huì)由于各種原因而變質(zhì)，因此應(yīng)定期檢查潤(rùn)滑油的油質(zhì)。 3。潤(rùn)滑油的品牌和型號(hào)應(yīng)與原裝潤(rùn)滑油一致，油量應(yīng)與安裝位置一致。當(dāng)機(jī)油通過油位螺栓達(dá)到規(guī)定量后，擰緊油位螺栓和通氣孔。
減速器上部的軸承浸入或強(qiáng)制潤(rùn)滑。 為了防止下軸延伸方向漏油，密封方式采用組合密封。 目前選用的減速器中，不需要強(qiáng)制潤(rùn)滑，采用油潤(rùn)滑。 這就需要在減速器的頂部有一個(gè)油箱，油箱的油位要高于減速器的上軸承位置，以滿足軸承油潤(rùn)滑的需要。 值得注意的是，減速器輸出軸的軸向力和徑向力是有限的。 因?yàn)闇p速器輸出軸的軸承是按照傳統(tǒng)的安裝方法安裝的，所以對(duì)外力有一定的限制。 當(dāng)外力較大時(shí)，減速器結(jié)構(gòu)的軸承應(yīng)根據(jù)軸向力和徑向力重新設(shè)計(jì)。 鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪承受的扭矩很大。 如果通過聯(lián)軸器直接與減速器連接，那么外力遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和帶加強(qiáng)軸承的減速器所定義的徑向力和軸向力。 加上減速器的特殊設(shè)計(jì)，成本會(huì)大大增加。 在實(shí)際生產(chǎn)和使用中，設(shè)備制造廠在連接驅(qū)動(dòng)輪和減速器時(shí)，增加了另一套軸承座來承受鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪的徑向力，以消除外力對(duì)減速器的影響。
施工電梯減速器在一些大中型工程項(xiàng)目中的應(yīng)用非常關(guān)鍵。它的應(yīng)用功能是要用在一些高的工程建筑上，電梯的效果可以很快超過工程建筑的不同高寬比。在整個(gè)應(yīng)用過程中，必須特別注意其操作規(guī)則。 還原劑 施工電梯減速器操作程序和標(biāo)準(zhǔn) 1.工程施工電梯減速器的實(shí)際操作必須由具有專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)際操作人員進(jìn)行。患有恐高癥和心肌梗塞的員工不能進(jìn)行實(shí)際操作，升降平臺(tái)的應(yīng)用將在高空進(jìn)行。必須保證實(shí)際操作人員的身心健康。 2.使用電梯減速器進(jìn)行爬坡作業(yè)前，必須檢查下減速器的運(yùn)用是否正常，觀察轎廂的運(yùn)用情況，發(fā)現(xiàn)常見故障后立即停止工作，尋求幫助。 施工升降機(jī)減速器的應(yīng)用屬于非常危險(xiǎn)的工作。這時(shí)候一定要特別注意自身的安全和實(shí)際操作的安全。
硬齒面齒輪減速器是一種動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它是利用齒輪速度轉(zhuǎn)換器將電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)降低到所希望的轉(zhuǎn)數(shù)，獲得大扭矩的裝置。 硬齒面減速器是一種比較精密的機(jī)器。 它用于降低速度和增加扭矩。 適用于高速軸轉(zhuǎn)速不超過1500轉(zhuǎn)/分，齒輪傳動(dòng)圓周速度不超過20 m/s，淬硬齒輪減速器工作環(huán)境溫度為-400-450℃。 硬齒面減速器齒輪由高強(qiáng)度低碳合金鋼經(jīng)滲碳淬火制成。 高齒面硬度 由齒輪數(shù)控磨削控制 精度高，接觸好，傳動(dòng)效率高，運(yùn)行穩(wěn)定，噪音低。 體積小，重量輕，使用壽命長(zhǎng)，承載能力高；易于拆卸和安裝。 該機(jī)廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。
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減速器需求量很大。當(dāng)代交流伺服電機(jī)系統(tǒng)控制的主要優(yōu)勢(shì)是響應(yīng)速度快，控制精度高，服務(wù)專業(yè)深入。是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和研發(fā)減速機(jī)、電機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備的專業(yè)企業(yè)。 對(duì)行星減速器的需求將不斷增加，彌補(bǔ)現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)效率的不足。 可根據(jù)用戶要求，完成速度，設(shè)計(jì)制造特殊規(guī)格，位置和扭矩三種控制功能，高精度，高可靠性的專用減速機(jī)。 硬齒面、斜齒輪、錐齒輪減速器、伺服電機(jī)、行星減速器一體化作為一種先進(jìn)的控制匹配方案，在數(shù)控領(lǐng)域具有極佳的發(fā)展前景，產(chǎn)品具有系列化、模塊化的優(yōu)勢(shì)。 是中國(guó)通用機(jī)械變速箱行業(yè)的會(huì)員單位，擁有十多個(gè)系列的蝸輪減速器。 行星減速器廣泛應(yīng)用于石油、化工、冶金、食品、飲料、煙草、制藥、環(huán)保、陶瓷、起重、運(yùn)輸、包裝、紡織、印刷、電子、立體停車庫、橡膠、塑料、輕工、流水線等機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。 行星減速器取代了傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，抗過載能力強(qiáng)，無噪音，無振動(dòng)，控制參數(shù)可調(diào)。減速器制造商預(yù)測(cè)，行星減速器的應(yīng)用將迅速推動(dòng)國(guó)內(nèi)工業(yè)自動(dòng)化的發(fā)展。
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域創(chuàng)新的加速，民族減速機(jī)制造企業(yè)的排頭兵將信息技術(shù)融入企業(yè)管理和產(chǎn)品制造體系，探索出一條成功的發(fā)展之路。 通過開發(fā)嵌入式技術(shù)，賦予產(chǎn)品高性能控制、智能操作和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，促進(jìn)產(chǎn)品融入數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)鏈。 據(jù)了解，經(jīng)國(guó)家核電裝備體系批準(zhǔn)，大功率立式核電齒輪箱已分別投入遼寧紅沿河和福建寧德核電工程組裝基地。這是自1985年秦山第一座核電站投產(chǎn)以來，國(guó)產(chǎn)齒輪箱首次投入高科技核電設(shè)備領(lǐng)域。 此外，在立式核電齒輪箱的設(shè)計(jì)制造中，采用了動(dòng)力學(xué)分析軟件、有限元分析軟件、三維設(shè)計(jì)軟件、齒輪擋板扭矩傳遞等核心技術(shù)，掌握了多項(xiàng)發(fā)明專利和新型實(shí)用新型專利。 經(jīng)國(guó)家核電裝備專家組鑒定，確認(rèn)該系列產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平，是我國(guó)核電領(lǐng)域及其他重大裝備領(lǐng)域大功率立式齒輪箱的替代進(jìn)口產(chǎn)品。 國(guó)產(chǎn)高精度傳動(dòng)設(shè)備替代進(jìn)口進(jìn)而擠入國(guó)際高端市場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，是科技創(chuàng)新理念和創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)的立足點(diǎn)。
兩個(gè)行業(yè)的深度融合，加速了國(guó)內(nèi)減速器廠商進(jìn)軍國(guó)際高端領(lǐng)域的步伐。 通過開發(fā)嵌入式技術(shù)，賦予產(chǎn)品高性能控制、智能操作和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，促進(jìn)產(chǎn)品融入數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)鏈。 2010年，經(jīng)國(guó)家核電裝備系統(tǒng)批準(zhǔn)，自主研發(fā)的兩大系列大功率立式核電齒輪箱分別在遼寧省紅巖河和福建省寧德的總裝基地投產(chǎn)。這是自1985年中國(guó)第一座核電站投產(chǎn)25年以來，國(guó)產(chǎn)齒輪箱首次投入高科技核電設(shè)備領(lǐng)域。 核電齒輪箱國(guó)產(chǎn)化是泰隆兩化深度融合的重大突破。 在立式核電齒輪箱的設(shè)計(jì)制造中，采用了動(dòng)力學(xué)分析軟件、有限元分析軟件、三維設(shè)計(jì)軟件、齒輪擋板扭矩傳遞等核心技術(shù)，掌握了多項(xiàng)發(fā)明專利和新型實(shí)用新型專利。 經(jīng)國(guó)家核電裝備專家組鑒定，確認(rèn)該產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平，是我國(guó)核電領(lǐng)域及其他重大裝備領(lǐng)域大功率立式齒輪箱的替代進(jìn)口產(chǎn)品。 是科技創(chuàng)新理念的落腳點(diǎn)，是工業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化的深度融合，是國(guó)產(chǎn)高精度傳動(dòng)設(shè)備替代進(jìn)口進(jìn)而擠入國(guó)際高端市場(chǎng)應(yīng)用的創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)。 早上& ldquo第十五& rdquo期末國(guó)內(nèi)部分企業(yè)采用信息嵌入式技術(shù)，25模智能高速水箱拉絲機(jī)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。 集一體化三維傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、單面25道次拉拔技術(shù)、智能控制技術(shù)、變頻技術(shù)于一體，研發(fā)出集高精度金屬拉絲、收線、層繞為一體的新型智能鋼簾線設(shè)備。 這一創(chuàng)新成果體現(xiàn)了泰隆消化吸收再創(chuàng)新的原則。這一高科技設(shè)備的開發(fā)將使我國(guó)金屬線材成套設(shè)備實(shí)現(xiàn)從進(jìn)口到出口的重大歷史性轉(zhuǎn)變。 自從& ldquo第十五& rdquo此后，我國(guó)部分企業(yè)通過兩化深度融合，相繼研發(fā)出環(huán)式減速器，獲得50多項(xiàng)新產(chǎn)品發(fā)明專利和新型實(shí)用專利，廣泛應(yīng)用于南水北調(diào)、西氣東輸、三峽工程、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心、北京奧林匹克體育場(chǎng)、上海世博園等國(guó)家重大工程。
【/h/】減速器是一種動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器將電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需的轉(zhuǎn)數(shù)，獲得較大的扭矩。 目前，在用來傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速器的應(yīng)用非常廣泛。 從船舶、汽車、機(jī)車、建筑用的重型機(jī)床、機(jī)械工業(yè)用的加工機(jī)械和自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家用電器、鐘表等，幾乎各種機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中都有它的身影。其應(yīng)用范圍從大功率的傳動(dòng)到小載荷、精確角度的傳動(dòng)，在工業(yè)應(yīng)用中，減速器具有減速和增加扭矩的功能。 20世紀(jì)70-80年代，世界減速器技術(shù)有了很大發(fā)展，它與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合在一起。 改革開放以來，我國(guó)引進(jìn)了一批先進(jìn)的加工設(shè)備。通過引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和科研成果，逐步掌握了各種高、低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。 但是，我國(guó)大部分減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品還不能馬上替代。新老產(chǎn)品的共存和過渡需要很長(zhǎng)時(shí)間。 由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，一些原本專注于出口齒輪減速器的企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以搶占國(guó)內(nèi)齒輪減速器的市場(chǎng)份額。這種競(jìng)爭(zhēng)給原本定位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的齒輪減速器廠商帶來了更大的競(jìng)爭(zhēng)和壓力。 在我國(guó)稅收政策和外部經(jīng)濟(jì)壓力的影響下，一些減速機(jī)企業(yè)開始采購磨齒機(jī)等高端設(shè)備，這一行為也開啟了國(guó)內(nèi)減速機(jī)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。 過去齒輪精度從7到6度超標(biāo)的前奏。與進(jìn)口減速機(jī)設(shè)備相比，已經(jīng)可以與之相提并論，但工期遠(yuǎn)短于近港減速機(jī)，更具競(jìng)爭(zhēng)力。 國(guó)產(chǎn)減速器將在2010年升級(jí)。
減速機(jī)廠家介紹在選購減速機(jī)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn): 一、允許輸入軸直徑的減速機(jī)輸入軸孔與電機(jī)輸出軸一般用一個(gè)厚度可變的軸環(huán)連接。 不加軸套時(shí)，減速器輸入軸孔為最大值。 2。允許的輸入法蘭不應(yīng)大于或小于臨時(shí)異徑管的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。比如異徑管PLE80的標(biāo)準(zhǔn)法蘭為80mm，其臨時(shí)變徑級(jí)為PLE60和PLE120。PLE80的最大允許法蘭不應(yīng)小于60mm或大于120mm。 三。最大輸入速度電機(jī)的最大輸入速度小于減速器的最大輸入速度。 四。額定輸出轉(zhuǎn)矩與電機(jī)的額定輸出轉(zhuǎn)矩相適應(yīng)，減速器的輸出轉(zhuǎn)矩是乘以減速器的減速比后得到的，應(yīng)該小于等于減速器的額定輸出轉(zhuǎn)矩。 滿足主要數(shù)據(jù)后，選擇減速器的型號(hào)。 外徑小的減速機(jī)可以和外徑大的電機(jī)匹配，反之亦然。我們將為您選擇合適的連接法蘭，以確保電機(jī)和減速器之間的正確連接。
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齒輪-蝸輪減速器是一種結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、在一定條件下具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)械。 而且安裝方便，結(jié)構(gòu)合理，應(yīng)用廣泛。 為了您的方便，減速機(jī)廠家將為您分析常見問題及其原因。 1。減速器發(fā)熱和漏油 為了提高效率，蝸輪一般用有色金屬，蝸輪用硬鋼。 由于是滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)，運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，導(dǎo)致減速器各部分與密封的熱膨脹不同，從而在配合面上形成間隙，潤(rùn)滑油會(huì)因溫度升高而變稀，容易造成泄漏。 這種情況主要有四個(gè)原因。一是材料搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面質(zhì)量差；第三，潤(rùn)滑油添加量的選擇不正確；第四，組裝質(zhì)量和使用環(huán)境差。 2。蝸輪磨損 一般蝸輪由錫青銅制成，匹配的蝸桿材料用45鋼淬硬至HRC4555，或用40Cr淬硬至HRC5055，然后用蝸桿磨床磨削至粗糙度Ra0.8 & mum 減速器在正常工作時(shí)磨損較慢，有些減速器可以使用10年以上。 如果磨損速度快，就要考慮選型是否正確，是否過載，以及蝸輪的材質(zhì)、裝配質(zhì)量或使用環(huán)境。
1。確保裝配質(zhì)量。 你可以購買或制作一些特殊的工具。拆卸和安裝減速器零件時(shí)，盡量避免用錘子等其他工具敲擊。更換齒輪、蝸輪、蝸桿時(shí)，盡量選擇減速機(jī)廠家原裝配件，成對(duì)更換；裝配輸出軸時(shí)，注意公差配合；應(yīng)使用防粘劑或紅丹油保護(hù)空心軸，以防止配合區(qū)磨損、生銹或結(jié)垢，維修時(shí)難以拆卸。 2。潤(rùn)滑油和添加劑的選擇 蝸輪減速器一般選用220#齒輪油。對(duì)于重載、頻繁啟動(dòng)、使用環(huán)境惡劣的減速器，可以選擇一些潤(rùn)滑油添加劑，使齒輪油在減速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍附著在齒面上，形成一層保護(hù)膜，防止金屬在重載、低速、高扭矩和啟動(dòng)時(shí)直接接觸。 添加劑含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗泄漏劑，保持密封圈柔軟有彈性，有效減少潤(rùn)滑油泄漏。 3。減速器安裝位置的選擇 在可能的情況下，盡量不要使用垂直安裝。 立式安裝時(shí)添加的潤(rùn)滑油量比臥式安裝時(shí)多得多，容易造成減速機(jī)發(fā)熱漏油。 4。建立潤(rùn)滑維護(hù)系統(tǒng)。 根據(jù)潤(rùn)滑工作& ldquo五& rdquo原則上要對(duì)減速機(jī)進(jìn)行維護(hù)，每臺(tái)減速機(jī)都要由負(fù)責(zé)人定期檢查。如發(fā)現(xiàn)溫度明顯升高，超過40℃或油溫超過80℃，油的質(zhì)量下降，或油中發(fā)現(xiàn)較多銅粉，并有異常響聲，應(yīng)立即停機(jī)，及時(shí)修理，排除故障，更換潤(rùn)滑油。 加油時(shí)要注意油量，保證減速器得到適當(dāng)潤(rùn)滑。
擺線針輪減速器采用擺線針齒嚙合，行星傳動(dòng)原理，所以減速器廠家通常稱為行星擺線減速器。行星擺線針輪減速器可廣泛應(yīng)用于石油、環(huán)保、化工、水泥、交通、紡織、制藥、食品、印刷、起重、礦山、冶金、建筑、發(fā)電等行業(yè)作為驅(qū)動(dòng)或減速裝置。 其獨(dú)特的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)在很多情況下可以替代普通的圓柱齒輪減速器和蝸輪減速器。因此，行星擺線針輪減速器廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，受到廣大用戶的廣泛歡迎。 擺線針輪減速器允許在連續(xù)工作制的情況下使用，可以正反向運(yùn)轉(zhuǎn)。 輸入軸的額定轉(zhuǎn)速為1500 rpm。當(dāng)輸入功率大于18.5 kWh時(shí)，建議使用6極電機(jī)，轉(zhuǎn)速為960 rpm。 水平擺線齒輪減速器安裝的工作位置是水平的。 安裝過程中的最大水平傾斜角一般小于15 & deg 超過15度應(yīng)采取其他措施確保充分潤(rùn)滑并防止漏油。 擺線針輪減速器的輸出軸不能承受較大的軸向力和徑向力，在有較大的軸向力和徑向力時(shí)，必須采取其他措施。
1。一般情況下，臥式擺線針輪減速機(jī)采用油池潤(rùn)滑，油位高度可保持在油窗中間。當(dāng)工作條件惡劣，環(huán)境溫度較高時(shí)，可采用循環(huán)潤(rùn)滑。 2。擺線針輪減速器通常在常溫下用40#或50#機(jī)械油潤(rùn)滑。為了提高減速器的性能，延長(zhǎng)擺線針輪減速器的使用壽命，推薦使用70#或90#極壓齒輪油。在高低溫下工作也要重新考慮潤(rùn)滑油。 3。垂直安裝的行星擺線針輪減速器應(yīng)防止油泵斷油，以免損壞減速器零件。 4。加油的時(shí)候可以打開底座頂部的排氣蓋加油。 放油時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)防塵罩座下部的放油塞，排出污油。 5。你要在第一次加油運(yùn)行100小時(shí)后更換新油，然后連續(xù)工作(并清洗內(nèi)部污油)，每半年更換一次(8小時(shí)工作制)。如果工作條件不好，可以適當(dāng)縮短換油時(shí)間。減速器廠的家庭實(shí)踐證明，經(jīng)常清洗和換油(例如3-6個(gè)月)對(duì)延長(zhǎng)減速器的使用壽命起著重要作用。 潤(rùn)滑油在使用過程中要經(jīng)常補(bǔ)充。 6。新發(fā)放的4#機(jī)(含4#機(jī))以下減速機(jī)每半年潤(rùn)滑更換一次。 潤(rùn)滑脂采用二硫化鋁-2#或2L-2#鋰基潤(rùn)滑脂。 5#以上減速機(jī)出廠時(shí)內(nèi)部沒有潤(rùn)滑油。
為了方便客戶使用減速機(jī)，減速機(jī)廠家簡(jiǎn)單介紹一下減速機(jī)的使用要求。 對(duì)于零件裝配前的要求，滾動(dòng)軸承要用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。 所有零件和盒子中不允許有雜質(zhì)。 箱體內(nèi)壁、齒輪(蝸輪)等未加工表面已涂耐機(jī)油漆兩遍，箱體外表面已涂底漆和色漆(根據(jù)主機(jī)要求配色)；清潔零件的配合面，并涂抹潤(rùn)滑油。 減速器調(diào)整要求。安裝滾動(dòng)軸承時(shí)，軸承內(nèi)圈應(yīng)緊貼軸肩，間隙不能通過0.05mm厚的塞尺。 軸承軸向間隙。對(duì)于游隙不可調(diào)的軸承(如深溝球軸承)，軸向游隙為0.25 ~ 0.4mm；可調(diào)游隙軸承的軸向游隙值見下表。 點(diǎn)擊檢查圓錐滾子軸承的軸向間隙；角接觸球軸承的軸向游隙 齒輪(蝸輪)嚙合側(cè)隙，可采用塞尺或壓鉛法。 即把鉛絲放在齒槽上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪將鉛絲壓平，測(cè)量壓平的鉛絲在兩個(gè)齒側(cè)的粗細(xì)之和，即齒側(cè)的大小。 圓柱齒輪齒面接觸斑點(diǎn)；圓錐齒輪齒面接觸斑點(diǎn)；蝸桿傳動(dòng)接觸點(diǎn) 此外，不允許在箱體中分面之間填充任何墊片，但可以涂密封膠或硅酸鈉來保證密封；裝配時(shí)，擰緊箱螺栓前，用0.05毫米塞尺檢查箱蓋與箱座結(jié)合面的緊密度；應(yīng)在軸伸密封件上涂抹潤(rùn)滑脂。 所有密封裝置應(yīng)嚴(yán)格按照要求安裝。
