好的傳動(dòng)方案首先要滿足功能要求，同時(shí)要具有工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、效率高、經(jīng)濟(jì)性好、使用維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。 然而，在實(shí)踐中，很難找到完全滿足這些要求的傳輸方案。減速器制造商一般會(huì)比較幾種提議的傳動(dòng)方案，以找到一種相對較好的方案。 制定機(jī)械傳動(dòng)方案應(yīng)遵循的原則如下: (1)小功率應(yīng)選擇結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低廉、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的傳動(dòng)，以降低制造成本。 (2)應(yīng)優(yōu)先選擇傳動(dòng)效率高的大功率傳動(dòng)，以節(jié)約能源，降低生產(chǎn)成本。 齒輪傳動(dòng)效率最高，而蝸桿傳動(dòng)效率最低。 (3)當(dāng)轉(zhuǎn)速較低，傳動(dòng)比較高時(shí)，有多種方案可供選擇。 ①采用多級(jí)傳動(dòng)時(shí)，帶傳動(dòng)應(yīng)放在高速級(jí)，鏈傳動(dòng)應(yīng)放在低速級(jí)；②當(dāng)結(jié)構(gòu)尺寸較小時(shí)，應(yīng)選擇多級(jí)齒輪傳動(dòng)、齒輪蝸桿傳動(dòng)或多級(jí)蝸桿傳動(dòng)。 傳動(dòng)鏈應(yīng)該更短，以減少零件數(shù)量。 (4)V帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)只能用于平行軸之間的傳動(dòng)；圓柱齒輪傳動(dòng)一般用于兩軸平行的傳動(dòng)；蝸桿傳動(dòng)和錐齒輪傳動(dòng)可用于相互垂直的兩軸之間的傳動(dòng)。 (5)對于工作中可能過載的設(shè)備，或負(fù)載變化頻繁、經(jīng)常反轉(zhuǎn)的傳動(dòng)，宜將V帶傳動(dòng)放在傳動(dòng)的第一級(jí)，以起到緩沖、減震和過載保護(hù)的作用。 但是，V帶傳動(dòng)不適用于易爆易燃的場合。 (6)工作溫度高、潮濕、多塵、易爆易燃時(shí)，應(yīng)采用鏈傳動(dòng)、閉式齒輪傳動(dòng)或蝸桿傳動(dòng)。 (7)對于傳動(dòng)比要求嚴(yán)格，尺寸要求緊湊的場合，選用齒輪傳動(dòng)或蝸桿傳動(dòng)。
減速器制造商在設(shè)計(jì)時(shí)，需要了解其載荷和其他相關(guān)參數(shù)。 這些一般負(fù)載和參數(shù)是通過計(jì)算和選擇電機(jī)來確定的。 選擇電機(jī)，需要了解機(jī)器中工作機(jī)器的相關(guān)數(shù)據(jù)。 因此，在設(shè)計(jì)減速器之前，帶式輸送機(jī)的皮帶張力F、帶速V和驅(qū)動(dòng)滾筒直徑D；在設(shè)計(jì)減速器之前，給定螺旋輸送機(jī)工作軸的扭矩t和工作軸的轉(zhuǎn)速n作為已知條件。 因此，在課程設(shè)計(jì)中，減速器的設(shè)計(jì)一般先計(jì)算工作機(jī)械的功率和轉(zhuǎn)速，再計(jì)算傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。最后根據(jù)相關(guān)情況選擇電機(jī)類型、功率和轉(zhuǎn)速，確定其型號(hào)。 電機(jī)確定后，分配傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，然后計(jì)算減速器各軸傳遞的功率、轉(zhuǎn)速和扭矩，最后設(shè)計(jì)傳動(dòng)部件、軸等零件。 因?yàn)閭鲃?dòng)中還有其他的摩擦損失，比如軸承的摩擦，輪齒間的摩擦，會(huì)損失一部分功率。 如果不考慮這部分功率損失，直接把電機(jī)的功率作為工作機(jī)所需的功率Pu，那么這些摩擦增加的功率損失就會(huì)造成過載而燒壞。 因此，在確定電機(jī)功率時(shí)，應(yīng)考慮這部分功率損耗。 這種功率損失通過傳輸效率來衡量。
減速器廠家在繪制裝配圖之前，首先要對傳動(dòng)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 因?yàn)閭鲃?dòng)件的尺寸是確定裝配圖結(jié)構(gòu)和相關(guān)零件尺寸的主要依據(jù)。 其次，需要通過初步計(jì)算，確定每個(gè)階梯軸的一段軸徑，選擇聯(lián)軸器的類型。 設(shè)計(jì)任務(wù)書中給定的工況和傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)參數(shù)計(jì)算得到的數(shù)據(jù)，是傳動(dòng)件和軸設(shè)計(jì)計(jì)算的原始依據(jù)。 V帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)包括減速箱外部傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)和減速箱內(nèi)部傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。 變速箱外的傳動(dòng)部分主要有帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、開式齒輪傳動(dòng)和聯(lián)軸器。 設(shè)計(jì)時(shí)需要確定減速箱外傳動(dòng)部件的主要參數(shù)和幾何尺寸，一般課程設(shè)計(jì)不需要進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 畫減速器裝配圖時(shí)，不包括減速器箱體外的運(yùn)動(dòng)部件。 一般來說，第一步是減速箱外部傳動(dòng)部件的設(shè)計(jì)計(jì)算，這樣才能使減速箱內(nèi)部傳動(dòng)部件設(shè)計(jì)的原始條件更加正確。 對減速箱內(nèi)的傳動(dòng)部件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算后，可以修改減速箱外的傳動(dòng)部件的尺寸，使傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)更加合理。 傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)在《機(jī)械設(shè)計(jì)》等教材中已經(jīng)有所描述，可以按照這些教材中描述的方法進(jìn)行，或者在計(jì)算機(jī)上按照以下方法進(jìn)行。
減速器廠家介紹軸的設(shè)計(jì)計(jì)算: 減速器箱體外部和內(nèi)部傳動(dòng)部件的設(shè)計(jì)計(jì)算完成后，就可以設(shè)計(jì)支撐減速器箱體內(nèi)部傳動(dòng)部件的軸了。 因?yàn)檩S的設(shè)計(jì)不僅與傳動(dòng)部件有關(guān)，還與盒座和盒蓋的大小等有關(guān)。 箱座和箱蓋的尺寸一方面與箱體的結(jié)構(gòu)有關(guān)，另一方面與齒輪和軸承的潤滑等有關(guān)。所以軸的設(shè)計(jì)比V帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)更復(fù)雜。 軸的設(shè)計(jì)可以按照《機(jī)械設(shè)計(jì)》等教材中描述的方法進(jìn)行。 一般來說，軸設(shè)計(jì)的步驟是:①選擇軸材料和熱處理②初步估算軸的最小直徑；③軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；④軸的強(qiáng)度校核；⑤繪制軸的零件圖 適用于軸的材料有很多，但在一般的減速器中，軸的材料通常采用45 #鋼，并進(jìn)行調(diào)質(zhì)或正火處理。 45號(hào)鋼正火后硬度為170～217 HBS，調(diào)質(zhì)后硬度為217～255 HBS。 對于減速器中的一些重要軸，可選用40Cr等合金鋼作為軸材料，并進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。 40Cr調(diào)質(zhì)后的硬度為& le207HBS(當(dāng)空白直徑& le25mm)，或241~286HBS(當(dāng)毛坯直徑& le100毫米)
減速器廠家介紹的軸的設(shè)計(jì)計(jì)算: 為了使減速器各部分協(xié)調(diào)工作，軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅要考慮軸本身，還要考慮與軸直接或間接相關(guān)的部分。 為此，應(yīng)計(jì)算減速箱底座、箱蓋和其他相關(guān)零件的尺寸。關(guān)于這些尺寸的計(jì)算，請參考第4.2章減速箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)。 當(dāng)這些尺寸計(jì)算出來后，就可以通過AutoCAD耀創(chuàng)CAD等機(jī)械制圖軟件在電腦上繪制出軸的結(jié)構(gòu)圖。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，可以對軸的強(qiáng)度進(jìn)行校核。 在軸的強(qiáng)度校核中，軸上各應(yīng)力點(diǎn)的相互大小可以通過計(jì)算來確定，這在《機(jī)械設(shè)計(jì)》課程的“軸”一章中已有論述，但有一些麻煩。 由于軸結(jié)構(gòu)圖是在設(shè)計(jì)時(shí)用相關(guān)繪圖軟件在計(jì)算機(jī)上完成的，利用繪圖軟件中的捕捉和尺寸標(biāo)注功能，可以方便地確定這些尺寸。 這些尺寸與通過計(jì)算獲得的尺寸相同。 在計(jì)算機(jī)上完成單級(jí)圓柱齒輪減速器的軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，確定受力點(diǎn)之間的尺寸。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成，受力點(diǎn)之間的尺寸確定后，就可以按照教材《機(jī)械設(shè)計(jì)》中描述的軸強(qiáng)度校核方法進(jìn)行軸的強(qiáng)度校核。 強(qiáng)度校核所需的力圖、彎矩圖、復(fù)合彎矩圖、等效彎矩圖也可以通過耀創(chuàng)CAD等機(jī)械制圖軟件在電腦上繪制。 繪制完成后，可根據(jù)第7章7.2節(jié)設(shè)計(jì)說明模板及相關(guān)處理中描述的方法，將這些圖形插入到設(shè)計(jì)和計(jì)算說明中。
制造商介紹減速器主要附件的功能: 1.放油孔和油塞 為了在清洗箱體時(shí)換油和排出污油，箱體底部設(shè)有放油孔。通常放油孔用油塞堵住，并配有油封環(huán)。 2.石油標(biāo)準(zhǔn) 用于檢查油位以確保正常的油量。 3.開蓋螺釘 當(dāng)在盒蓋和盒座的結(jié)合面上涂上密封膠或玻璃水時(shí)，結(jié)合面就牢固了。粘合& rdquo在一起但不容易分開。因此，在蓋子的法蘭上安裝了一個(gè)或兩個(gè)蓋子開啟螺釘。打開蓋子時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)螺釘將蓋子頂起。 4.定位銷 箱蓋與箱座結(jié)合面加工后，用連接螺栓緊固，在箱體法蘭上安裝兩個(gè)定位銷，保證箱體軸承孔的鏜孔精度和裝配精度。 5.起閥裝置 用于起吊箱蓋、箱座或整個(gè)減速器，包括吊環(huán)螺栓、吊耳、吊鉤等。 6.皮皮鬼和窺視孔蓋 窺視孔用于檢查傳動(dòng)部件的嚙合情況、潤滑情況、接觸點(diǎn)和游隙，并向箱體內(nèi)注入潤滑油。窺視孔上要有蓋板，防止灰塵進(jìn)入盒內(nèi)或潤滑油濺出。為了保證窺視孔和蓋板之間的良好密封，它們之間需要一個(gè)紙質(zhì)密封油環(huán)。 7.通風(fēng)機(jī) 用于溝通箱內(nèi)外氣流，平衡箱內(nèi)外氣壓，避免運(yùn)行時(shí)箱內(nèi)油溫升高引起內(nèi)壓升高，造成減速機(jī)密封處潤滑油泄漏。
減速器廠家介紹箱體結(jié)構(gòu)工藝性，主要包括鑄造工藝性和加工工藝性等。良好的工藝性對提高加工精度和生產(chǎn)率、降低成本、提高裝配質(zhì)量和維修都有很大的影響，所以在設(shè)計(jì)箱體時(shí)要特別注意。 1)鑄造工藝性 在設(shè)計(jì)鑄造箱時(shí)，要充分考慮鑄造過程的規(guī)律，力求形狀簡單、結(jié)構(gòu)合理、壁厚均勻、過渡平滑。 保證鑄造方便可靠，盡量避免縮孔、縮松、裂紋、澆注不充分、冷隔等各種鑄造缺陷。 為了保證液態(tài)金屬流動(dòng)順暢，避免澆注不充分，鑄件壁厚不能太薄。 盒座壁厚&δ；以及盒蓋的壁厚δ；1根據(jù)公式 R&ge可作為砂型鑄造圓角半徑；5毫米 箱體由厚部向薄部過渡時(shí)，為避免縮孔或應(yīng)力裂紋，壁間應(yīng)采用平緩過渡結(jié)構(gòu)。 澆注箱的外形設(shè)計(jì)應(yīng)便于繪圖，沿繪圖方向的繪圖坡度為1:10~1:20。 為了減少加工面，窺視孔要做成凸臺(tái)。 但是窺視孔的形狀會(huì)影響通風(fēng)。 在箱體上，要盡量避免活動(dòng)塊的形狀。如果需要移動(dòng)塊形狀的結(jié)構(gòu)，它應(yīng)該便于移動(dòng)塊的移除。 另外，箱體上的裂紋要盡量避免，否則砂型強(qiáng)度不夠，在取模和澆注時(shí)容易形成廢品。 兩個(gè)凸臺(tái)之間的距離太小，要把兩個(gè)凸臺(tái)連在一起，便于成型和澆注。 2)加工工藝性 加工工藝性綜合反映了加工零件的可行性和經(jīng)濟(jì)性。 在設(shè)計(jì)機(jī)械結(jié)構(gòu)時(shí)，為了獲得良好的加工工藝性，應(yīng)盡可能減少加工量。因此，需要在箱體上合理設(shè)計(jì)凹坑或凸臺(tái)，采用埋頭座孔，減少加工面面積。 螺栓連接支承面的沉頭座孔常采用圓柱銑刀銑削。 在加工過程中，應(yīng)盡可能減少工件和刀具的調(diào)整次數(shù)，以利于加工。 同一軸上的兩個(gè)軸承孔直徑要一樣，這樣可以一次裝夾，一刀加工兩個(gè)孔。 各軸承座同一方向的端面應(yīng)在同一平面上，加工面和非加工面應(yīng)嚴(yán)格分開加工。
減速器傳動(dòng)部分的齒輪(蝸輪蝸桿)和軸承必須潤滑良好，以減少摩擦磨損，提高傳動(dòng)效率，同時(shí)也起到冷卻、防銹、延長使用壽命的作用。 減速器的潤滑方式有多種，如脂潤滑、油浸潤滑、壓力潤滑、飛濺潤滑等。 下面減速機(jī)廠家介紹減速機(jī)中傳動(dòng)部件的潤滑。 減速器的齒輪傳動(dòng)和蝸桿傳動(dòng)，當(dāng)齒輪的圓周速度v & le在12m/s時(shí)，蝸桿的圓周速度為v & le10m/s時(shí)，常采用油浸潤滑。 采用油浸潤滑時(shí)，為了滿足潤滑和散熱的需要，油箱油池中必須有足夠的儲(chǔ)油量。 同時(shí)，為了避免油浸傳動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)攪起油池底部沉積的污物，齒輪(或蝸桿)頂圓到油池底部的距離應(yīng)大于30~50mm，以此確定減速器的中心高度h，并使其變圓。 對于單級(jí)圓柱形減速器，大齒輪浸油深度h約為一個(gè)齒高，但不小于10mm。 對于兩級(jí)或多級(jí)圓柱齒輪減速器，高速齒輪的油浸深度h1約為0.7齒高，但不小于10毫米；低速時(shí)，當(dāng)v=(0.8~1.2)m/s時(shí)，大齒輪的浸油深度h2約為1齒高(不小于10mm)~1/6齒輪半徑；當(dāng)v & le當(dāng)(0.5~0.8)米/秒時(shí)，h2=(1/6~1/3)齒輪半徑 錐齒輪減速器，整個(gè)錐齒輪的齒寬(至少一半齒寬)是浸油的。 蝸輪減速器中，上蝸桿:蝸輪的油浸深度h與低速圓柱齒輪相同；下蝸桿:蝸桿浸油深度h & ge1螺紋高度，但不高于蝸桿軸承的最低滾子中心線，以免影響軸承密封和增加油攪拌損失。 考慮到使用中油的持續(xù)蒸發(fā)損失，還應(yīng)給出允許的最高油位。 對于中小型減速器，最高油位比最低油位高10 ~ 15毫米。 另外，傳動(dòng)部件的浸油深度最多不超過齒輪半徑的1/3~1/4，以免攪油損失過大。 確定了浸油深度后，就可以確定需要的油量了。 并根據(jù)發(fā)射功率進(jìn)行檢查，保證散熱。 油池的容積v應(yīng)大于或等于變速器的用油量v。 單級(jí)傳動(dòng)時(shí)，每1kW傳動(dòng)所需油量V =(0.35 ~ 0.37)dm3；對于多級(jí)傳輸，按級(jí)數(shù)成比例增加。如果不滿足，適當(dāng)增加箱座高度，保證足夠的油池容積。 油浸潤滑的換油時(shí)間一般為半年左右，主要取決于油中雜質(zhì)的多少和油的氧化污染程度。
裝配圖是反映各部分關(guān)系、結(jié)構(gòu)和尺寸的圖紙。 因此，生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)減速器時(shí)，通常是從繪制裝配圖入手，確定零件的位置、結(jié)構(gòu)和尺寸，并在此基礎(chǔ)上繪制零件的工作圖。 裝配圖也是機(jī)器裝配、調(diào)試和維修的技術(shù)依據(jù)，因此裝配圖是設(shè)計(jì)過程中的重要環(huán)節(jié)。零件的材料、強(qiáng)度、剛度、加工、裝配、拆卸、調(diào)整、潤滑等要求必須綜合考慮，并用足夠的視圖表達(dá)清楚。 在繪制減速器裝配圖之前，要閱讀相關(guān)資料，參觀和拆裝實(shí)際的減速器，了解各部分的作用，對設(shè)計(jì)內(nèi)容心中有數(shù)。 此外，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書中的技術(shù)數(shù)據(jù)，軸的最小直徑、相關(guān)零件的主要結(jié)構(gòu)尺寸和箱體應(yīng)根據(jù)前述內(nèi)容進(jìn)行計(jì)算。具體內(nèi)容如下: (1)確定各種傳動(dòng)件的中心距、最大圓直徑(如齒頂圓直徑)、寬度(輪轂和輪輞)。其他詳細(xì)結(jié)構(gòu)可能暫時(shí)無法確定。 (2)根據(jù)工況和扭矩選擇聯(lián)軸器的型號(hào)、兩端軸孔的直徑、孔的寬度以及對裝配尺寸的要求。 (3)確定滾動(dòng)軸承的類型，如深溝球軸承或角接觸球軸承。具體型號(hào)可以暫時(shí)確定。 (4)確定箱體的結(jié)構(gòu)方案。 (5)計(jì)算箱體主體結(jié)構(gòu)及相關(guān)零件的尺寸并列出以備后用 以上準(zhǔn)備工作完成后，就可以開始繪圖了。 根據(jù)設(shè)計(jì)中交叉計(jì)算和繪圖的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)裝配圖可以分為幾個(gè)階段，如繪制軸結(jié)構(gòu)圖。
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【/h/】減速器的種類很多，按傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按傳動(dòng)系列可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按齒輪的形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和錐-圓柱齒輪減速器。根據(jù)傳動(dòng)的布置，可分為膨脹式、分流式和同軸減速器。 減速器由傳動(dòng)部分、箱體和附件組成。 傳動(dòng)件包括軸、齒輪、聯(lián)軸器、滑輪、軸承等。其中，齒輪、聯(lián)軸器、滑輪和軸承安裝在軸上，軸由箱體上的軸承孔和軸承蓋通過滾動(dòng)軸承固定和調(diào)整。軸承蓋是固定和調(diào)整軸承的零件。 減速器的箱體一般用鑄鐵制成，分為上箱體和下箱體。 箱體上設(shè)有用于安裝定位的定位銷孔、用于安裝連接上下箱體的螺栓的螺栓孔、用于將箱體安裝在基礎(chǔ)上的地腳螺栓孔。 一個(gè)完整的機(jī)械系統(tǒng)通常由原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和工作機(jī)組成。 根據(jù)工作機(jī)的功能要求和工作條件，選擇合適的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型，確定各級(jí)傳動(dòng)的排列順序和各部件的連接方式，從而確定傳動(dòng)方案。 在確定了減速器的傳動(dòng)方案后，廠家選擇合適的電機(jī)，對減速器的外傳動(dòng)件和內(nèi)傳動(dòng)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。
2.2軸設(shè)計(jì) 1)已知傳遞的功率、軸的轉(zhuǎn)速、軸上分度圓的直徑和齒輪的寬度。 2)減速機(jī)廠家選擇軸的材質(zhì):由于傳遞的功率不大，對重量和結(jié)構(gòu)尺寸沒有特殊要求，所以軸的材質(zhì)為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。 3)初始軸頸計(jì)算:輸入軸的最小直徑是安裝聯(lián)軸器的軸的直徑。為了使選定的軸直徑適應(yīng)聯(lián)軸器的孔徑，必須同時(shí)選擇聯(lián)軸器型號(hào)。 4)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):包括以下內(nèi)容:軸上零件的定位、固定和裝配；確定軸每個(gè)部分的直徑和長度；軸向力作用點(diǎn)之間的距離。 5)鍵連接:選擇合適的鍵類型，標(biāo)出鍵的橫截面尺寸。 6)軸的受力分析:先畫出軸的應(yīng)力圖，再計(jì)算軸承反力，最后畫出彎矩圖和扭矩圖。 7)校核軸的強(qiáng)度:計(jì)算危險(xiǎn)截面的彎曲截面系數(shù)和扭轉(zhuǎn)截面系數(shù)，計(jì)算彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。按彎扭組合強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。對于一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，扭矩按脈動(dòng)周期處理，所以等效應(yīng)力取換算系數(shù)ι = 0.6。 8)檢查鍵連接強(qiáng)度:比較齒輪處鍵連接的擠壓力和許用壓力。 9)檢查軸承壽命:計(jì)算軸承的等效動(dòng)載荷，將軸承壽命與減速器的預(yù)期壽命進(jìn)行比較。 2.3減速箱的結(jié)構(gòu)尺寸 減速器的結(jié)構(gòu)尺寸包括上下箱體的壁厚、螺栓尺寸、肋厚、減速器的中心高度、軸承端蓋的外徑、軸承旁連接螺栓的距離、軸承座孔的長度、箱體外壁到軸承座端面的距離等。這些尺寸可以通過查詢機(jī)械設(shè)計(jì)手冊和箱體尺寸的經(jīng)驗(yàn)公式得到。
減速機(jī)廠家介紹漏油的不良影響 減速機(jī)是機(jī)械行業(yè)廣泛使用的傳動(dòng)設(shè)備。作為主機(jī)的核心設(shè)備，其正常、安全、穩(wěn)定的工作是主機(jī)設(shè)備高效運(yùn)行的重要保障。 一旦減速機(jī)在工作中發(fā)生故障，直接導(dǎo)致停工停產(chǎn)，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 除了設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等因素外，潤滑油的使用是造成減速機(jī)故障的最重要原因。 在減速器的日常使用中，減速器漏油是最常見的。 漏油嚴(yán)重時(shí)，減速器內(nèi)潤滑油量會(huì)減少甚至斷流，嚙合齒面間不能形成油膜，導(dǎo)致金屬間摩擦發(fā)熱，齒面磨損，粘結(jié)，斷齒；滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)體、滾道和保持架之間存在金屬與金屬的直接接觸，滾道和滾動(dòng)體磨損，降低軸承精度，增加發(fā)熱量，導(dǎo)致軸承失效。 而且泄漏的潤滑油嚴(yán)重污染了周圍環(huán)境和設(shè)備，腐蝕了減速機(jī)的安裝基礎(chǔ)。 泄漏的潤滑油不僅浪費(fèi)了油品的使用，還會(huì)導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，影響生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
減速器長期帶負(fù)荷運(yùn)行過程中，受設(shè)計(jì)工藝、制造、振動(dòng)、磨損、壓力、溫度、反復(fù)拆裝等因素的影響。，會(huì)有不同程度的漏油。 廠家對挖掘機(jī)、起重機(jī)、軋機(jī)、煉鋼、煉鐵減速機(jī)的漏油問題進(jìn)行收集和分類，分析總結(jié)漏油的主要原因。 1)焊接和鑄造箱體泄漏 焊接箱體由鋼板焊接而成。焊接時(shí)，焊縫未焊透或虛焊，箱體的潤滑油會(huì)沿焊縫滲漏，直至在長期使用中開裂。由于鑄造缺陷，鑄造箱體內(nèi)不可避免地存在縮孔、夾渣、氣孔等缺陷，箱體受力開裂產(chǎn)生微小裂紋，也成為其滲漏的主要因素。 2)箱體中分面結(jié)合不緊密，箱體焊縫有縫隙，潤滑油從縫隙中漏出。 設(shè)計(jì)的分型面寬度或厚度不足，箱體的鑄焊應(yīng)力不能有效釋放，密封膠未按設(shè)計(jì)和工藝要求使用，箱體用緊固件擰緊力矩不足。運(yùn)行中在減速器交變載荷和振動(dòng)的作用下，箱體變形，緊固件松動(dòng)，中分面產(chǎn)生間隙。
3)減速器高速軸和低速軸漏油:a .密封圈磨損失效 旋轉(zhuǎn)密封所用的密封圈是接觸密封，通過密封圈與軸的摩擦，防止箱內(nèi)潤滑油的泄漏和箱外雜質(zhì)、灰塵的進(jìn)入。除毛氈、O形圈和石墨填料外，油封是目前應(yīng)用最廣泛的一種。 油封唇口與軸表面長期接觸摩擦過程中，產(chǎn)生的高溫使油封唇口燃燒碳化，橡膠失去柔韌性和彈性，進(jìn)而變硬磨損，失去與軸的接觸狀態(tài)，形成間隙。其次，無論是高速軸還是低速軸的聯(lián)軸器，與軸的過盈聯(lián)接都是必須的。在加熱和安裝過程中，油封的傳熱和散熱會(huì)引起早期劣化和變形。 B.軸表面磨損失效 與軸油封的接觸面受高溫、高壓、高濕影響，表面粗糙度增加，軸的硬度降低，使軸磨損，不能與油封形成接觸。 C.機(jī)械密封漏油 在軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力的作用下，從高、低速軸漏出的潤滑油積聚在集油罩內(nèi)，積聚的油通過軸承座上的回油孔及時(shí)返回箱體。如果回油孔堵塞或回油孔過小，回油通道不暢通，積聚的多余機(jī)油隨著甩油環(huán)的飛濺從集油蓋中分面漏出。 4)觀察孔內(nèi)漏油情況。 觀察孔蓋板厚度太薄，緊固螺栓后的蓋板容易變形，從接觸間隙中漏出；直接觀察，觀察孔為有機(jī)玻璃材質(zhì)，在組裝和使用過程中容易開裂損壞，造成滲漏。 5)空氣濾清器堵塞，潤滑油從箱體上的縫隙漏出。 減速器工作時(shí)，嚙合齒輪受滾動(dòng)和滑動(dòng)摩擦影響，產(chǎn)生大量熱量，氣體膨脹壓力上升，與外界形成壓差。壓力使?jié)櫥脱刂潴w上的縫隙向外泄漏。 6)放油孔處泄漏 減速器上的排油塊在箱內(nèi)退火時(shí)，沒有采取保護(hù)措施，造成螺紋燒傷，達(dá)不到密封效果；排油球閥為鑄造球閥，緊固時(shí)容易損壞；放油孔兩法蘭之間的墊片腐蝕老化，無法達(dá)到密封效果。 7)稀油潤滑管道泄漏 運(yùn)行中受減速機(jī)振動(dòng)影響，減速機(jī)內(nèi)外潤滑管路焊縫開裂泄漏，管螺紋泄漏。 8)減速機(jī)在維修過程中，緊固件的預(yù)緊力矩達(dá)不到預(yù)緊要求，減速機(jī)修復(fù)后的泄漏是由于更換易損件、安裝油封、安裝管路等原因造成的。 9)減速機(jī)廠家采用油浴飛濺潤滑給減速機(jī)加油，未按要求加注；稀油強(qiáng)制潤滑的減速器系統(tǒng)入口壓力過高。
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減速機(jī)高速齒輪軸的結(jié)構(gòu)原因: 根據(jù)減速機(jī)廠家的說法，減速機(jī)高速齒輪軸最容易斷裂的位置是在軸與軸之間的結(jié)構(gòu)過渡和連接處。 與軸連接的位置通常在軸徑變化范圍內(nèi)，軸徑最小的位置總是最先斷裂。 這是因?yàn)檩S在該位置的截面形狀發(fā)生變化，軸之間的位置始終處于相對垂直的幾何位置關(guān)系，這種結(jié)構(gòu)勢必造成軸之間的連接位置受到不同的應(yīng)力集中問題的影響。 一般來說，減速機(jī)齒輪軸斷裂的根本原因是外力的影響，集中扭轉(zhuǎn)力引起的齒輪軸斷裂和斷軸只是其中比較常見的一種。 除了軸與軸之間的連接位置，齒輪軸的鍵槽位置也是誘發(fā)齒輪軸斷齒斷軸的重要原因之一。 主要原因是軸的應(yīng)力與軸的半徑成反比。因此，軸直徑越小，齒輪軸上的外部應(yīng)力越大。 而齒輪軸鍵槽根部位置正好是軸徑最小的位置，因此齒輪軸鍵槽根部位置的外應(yīng)力比其他位置大。 一旦外力超過齒輪軸鍵槽的承載能力，就會(huì)斷裂。 另外，軸齒輪的鍵槽位置需要嚴(yán)格的熱處理。 但在實(shí)踐中，很多供應(yīng)商為了降低生產(chǎn)成本，在一些產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中并沒有進(jìn)行很好的熱處理。 但一旦不進(jìn)行熱處理，齒輪軸鍵槽會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力疲勞，導(dǎo)致齒輪軸斷裂。 對于減速器來說，齒輪軸的斷裂無疑會(huì)影響減速器的正常使用。
