R系列帶電機減速機用于開袋機，開袋機減速機選型示例。在一些服裝的加工制作中，生產者會在服裝的某個部位設置一個袋子，生產者通常會使用開袋器進行加工。不同的需求對開袋機有不同的要求，因此在這種情況下需要驅動力來運行驅動設備。在這種情況下，應根據實際情況選擇相應的電機減速器型號進行匹配使用。不久前，一位用戶在選擇開袋機使用的電機減速器時遇到了一些麻煩。他不知道如何從這么多減速器中選擇一個來使用。而他的要求是用同軸的R系列減速機配電機然后和他的開袋器結合。這個時候應該怎么選擇？
在用戶的上述描述過程中，他并沒有具體的參數要求，所以在這樣的情況下并不好選擇出具體的電機減速機型號進行匹配使用的，此時的情況下我們要根據實際的情況進行匹配的前提是需要知道一些參數要求。那么就先來看看用戶的設備的一些具體的情況吧。用戶的開袋機包括：機架、袋底下吸盤、袋底上吸盤、袋底氣缸、袋口氣缸、袋口上吸盤、縱向氣缸、吹氣管、橫向氣缸、連接板、袋口下吸盤、電機齒輪減速機構成。其中袋口上吸盤安裝在袋口氣缸的活塞桿上，袋底 上吸盤安裝在袋底氣缸的活塞桿上，吹氣管安裝在縱向氣缸的活塞桿上，縱向氣缸通過連接板與橫向氣缸的活塞桿固定連接，形成可以連接的結構。而他的工作原理是首先根據自立袋尺寸大小調整袋底氣缸、袋底下吸盤位置。當把自立袋放在袋口下吸盤、 袋底下吸盤上時，袋口驅動電機斜齒輪減速機啟動，其活塞桿帶動袋口上吸盤下移，壓緊自立袋袋口后，控制袋口上吸盤、袋口下吸盤的真空電磁閥打開，然后袋口氣缸的活塞桿上移，將自立袋袋口拉開，袋口拉開后橫向氣缸啟動，吹氣管插入袋口內，然后縱向氣缸啟動，吹氣管下移將袋口壓緊在袋口下吸盤上，控制袋口上吸盤、袋口下吸盤的真空電磁閥關閉，吹氣管向自立袋內吹入潔凈的壓縮空氣，然后袋底齒輪減速電機啟動，袋底上吸盤下移。當移至自立袋后，與袋底上吸盤、袋底下吸盤相連的真空電磁閥打開，然后袋底氣缸的活塞桿上移， 將自立袋的袋底拉開，袋底拉開的距離可通過調整袋底氣缸的行程進行調整。袋底拉開后，與電機傘齒輪減速機的袋底上吸盤、袋底下吸盤相連的真空電磁閥關閉，縱向氣缸復位，自立袋在吹氣管吹出的壓縮空氣作用下，被吹出開袋機進入收集箱中，隨后，壓縮空氣關閉、橫向氣缸復位，準備進入下一個開袋過程。這樣，自立袋的袋口、袋底都被拉開，為物料的充填做好準備。這是用戶的設備的一些情況。
在用戶的選型過程中他的要求是使用1HP電機減速機用在他的刻線機上，但是此時應該怎么匹配比較適合他的要求呢？用戶的刻線機主要是過彈簧力、以刻線的方式、在金屬拉力試樣上作出以一定的距離和精度，能在一秒鐘內刻線一百條左右的快速標距。有的用戶并不知道1HP電機是多大的，這也是電機的一種表示方式，他表示的是0.75KW的電機。用戶并沒有要求使用齒輪減速機還是蝸輪蝸桿減速機進行匹配使用，所以在這樣的情況下并不好選擇出對應的減速機型號以及匹配的性能參數。那么先來看看用的設備的一些具體的情況。用戶的刻線機包括工作臺、安裝座、轉動軸、切割片、切割片本體、方形套管、緊固螺栓、刷毛、從動齒輪、電機、主動齒輪、安裝板、矩形口、減速機等等。工作臺的上部左側固定設有安裝座，安裝座通過軸承可轉動設有相互平行的轉動軸，轉動軸的左端均固定設有從動齒輪，兩個從動齒輪嚙合連接，安裝座的左側設有與工作臺固定連接的電機減速機，電機的輸出軸上與蝸輪減速機或者是齒輪減速機固定設有主動齒輪，主動齒輪與其中一個從動齒輪嚙合連接。利用裝置之間有序連接實現他們的工作。
工作臺的上部左側固定設有安裝座，在安裝座上通過軸承可轉動設有相互平行的。當需要對導光板進行刻線時，可以先根據實際需要刻線的間距來調整相鄰的切割片之間的距離，可以松動緊固螺栓，然后沿轉動軸的長度方向滑動方形套管，使得切割片之間的距離發生改變，調整好之后擰緊緊固螺栓使得切割片固定在轉動軸上，然后啟動電機減速機一體機，電機減速機通過主動齒輪帶動其中一個從動齒輪轉動，兩個從動齒輪相互嚙合使得兩個從動齒輪都轉動起來，使得轉動軸都轉動起來，使得切割片和刷毛都轉動起來，然后將導光板平放在安裝板上并讓導光板的側部與安裝座的側部相貼合，然后平移導光板讓導光板依次經過切割片和刷毛，當導光板經過切割片的上方時，減速電機驅動切割片在導光板的底部切出多個線條，當導光板經過刷毛上方時，刷毛刷掉導光板底部的粉塵，與現有技術相比，能夠高效快速的對導光板進行刻線，提升了對導光板刻線的的效率和效果，降低了工人的勞動強度，提升了加工效率。這是用戶的設備情況。但是并沒有提供具體的一些參數，所以并不好選擇出齒輪減速機或者是蝸輪減速器用在他的設備上。此時需要用戶于減速機選型技術人員再次進行溝通。
刻線機減速機選型樣本
在用戶的選型過程中他的要求是選擇使用伺服電機減速機進行匹配使用，此時他的電機是確定下來了，用的是1馬力的電機，此時的情況下我們需要確定減速機型號以及匹配的性能參數大小。在這樣的情況下他并沒有切邊機的一些具體的參數情況，那么就來看看用戶的設備的一些具體的情況吧。用戶的切邊機包括機架、電器控制箱、電機減速機、傳動部件、模具總成、光電感應器、液壓缸或氣缸、上模板、凸模、旋切刀口、移動凹模板、下模板、軸承、傳動軸、凸輪、齒輪、離合器、頂料氣缸、主動輪、電機減速機等等。機架、電器控制箱、伺服電機齒輪減速機或者是蝸輪減速機均安裝在機架內的地面上，液壓缸或氣缸與模具總成的上模板連接，光電感應器固定在機架上的模具總成的附近，凸模固定在上模板，凹模和移動凹模板安裝在下模板上，旋切刀口與凸模緊固，上、下模板通過導柱連接，模芯是活動的，凸輪和齒輪安裝在各傳動軸上，利用伺服電機斜齒輪減速機驅動他們運行。各傳動軸上有均軸承，離合器與輸出軸相聯，頂料氣缸與傳動部件連接。在工作得過程中按下啟動按鈕，通過電器控制箱開啟電磁閥，使液壓缸或氣缸推動模具總成的上模往下運動，使得上、下模閉合，將要切邊的產品套在模芯內，置于凹、凸模之間，光電感應器接收到感應信號，通過電器控制箱的電源控制線路，開啟電機減速機，同時接通離合裝置，使電機的動力通過傳動部件輸出到傘齒輪減速機上，再由傳動齒輪將個凸輪同步同一方向使移動凹模板作水平橢圓形式旋轉，旋切刀口則將零件多余的毛刺和坯鋒作一周的旋轉切邊，當凸輪旋轉一周回到原點時，完成切邊動作。當離合器分離，電機停止且與之相連的減速機也停止，這時另一個光電感應器接收到停止的信號，電器控制箱控制液壓缸或氣缸的電磁閥換向，使上模向上運動，當上模板運動至上光電感應器時，感應器接收到信號，控制電源接通頂料氣缸的電磁閥，利用活塞桿將零件和模芯ll頂出，完成一次工作循環。這是用戶的設備的一些情況。
但是在用戶并沒有提供具體的一些參數要求，所以并不好匹配出具體的伺服電機減速機的型號。電機雖然確定了，但是在這樣的情況下減速機的種類以及類型很多，所以并不好選擇出滿足要求的進行組合用在切邊機上。減速機選型技術人員將持續跟進用戶的情況，為用戶提供具體的可用的型號。
切邊機減速機選型樣本
水泥回轉窯用2HP馬力電機減速器，回轉窯樣本。隨著城市化的發展，夏季高層建筑如雨后春筍，對各種建筑材料的需求越來越大，水泥就是其中之一。水泥的生產是一個復雜的過程，其中將使用一種稱為水泥回轉窯的機械?；剞D窯由電機減速器或其他動力驅動。但是用戶不知道他的回轉窯選擇匹配多大的減速機。他的要求是用一個2馬力的電機匹配相應的齒輪減速器或蝸輪減速器組合來驅動他的設備運轉。我們來看看一些具體的情況。
在用戶的選型過程中，他的要求是使用2馬力伺服電機減速機組合用在他的回轉窯上，此時我們需要知道回轉窯的一些參數才能確定減速機的一些型號參數。而有的用戶并不知道2馬力的電機是多大的，1馬力表示的是0.37KW，用戶想要的是2馬力的，也就是說他確定電機所使用的功率是1.5KW的。而減速機不確定使用齒輪減速機還是使用蝸輪減速機進行匹配比較合適，所以在這樣的情況下要知道用戶的一些參數需求才能匹配出適用的減速機型號以及對應的參數。用戶的回轉窯包括：送料裝置、送料管、螺旋軸、電機、回轉窯、支撐臺、減速機、托輪、隔熱層、齒圈、齒輪、集氣罩、尾氣處理裝置、抽風機、排渣口、窯頭罩、粉煤倉、噴煤管、鼓風機等等。回轉窯傾斜的安裝在煙室和窯頭罩之間，且回轉窯較高的一端與煙室連接，回轉窯較低的一端連接在窯頭罩頂部。而送料裝置包括送料管、螺旋軸和電機減速機，螺旋軸較高的一端穿過送料管與電機齒輪減速機連接，回轉窯下方設有支撐臺，支撐臺表面設有齒輪減速機或者是蝸輪蝸桿減速機家和托輪。在減速機的輸出軸上設有與齒圈相配合的齒輪，托輪與回轉窯的外壁貼合，煙室內的回轉窯上設有集氣罩，集氣罩頂部設有尾氣處理裝置。
如何將S系列減速電機生產效率大化。大家好，歡迎大家準時來到我們小講堂，本期我們的欄目主角是S系列齒輪減速機，等下將給大家介紹如何在生產中將S系列減速電機的效率大化，我們直接往下看。
S系列減速電機的蝸桿轉速不能超過1500r/min。 2、工作環境溫度為-40℃-+40℃，當工作環境溫度低于0℃時，起動前潤滑油必須加熱至0℃以上，當工作環境溫度高于40℃時，必須采取冷卻措施。 3、S系列減速電機入軸可正反轉動。使用方便； 4、與NMRV蝸輪蝸桿減速機配套的電機必須適合在低溫環境中工作； 5、S系列減速電機電機的功率必須要滿足在低溫起動時的扭矩要求； 6、在準備投放使用前，滑潤油的粘度會較高，應當先讓機器空載試運轉后再加載，避免導致設備故障； 7、第關次使用S系列減速電機時，在其運轉150-400小時后更換潤滑油，以后的換油S67減速機周期小于或等于4000小時。2定期檢查油的份量和質量，保留足夠潤滑油，及時更換混入雜質或變質的油。 安裝事項 1、可按實際要求采用多種安裝形式，多個面均能安裝； 2、安裝必須牢固、可靠； 3、原動機、S67減速機的工作機構之間須仔細對中，誤差不得大于所用聯軸器的許用補償； 4、安裝后用手轉動，必須靈活、無卡滯現象。
S系列減速電機使用技巧：1、第次使用或更換S67減速機時運轉150-400小時后更換潤滑油，以后的換油周期小于或等于4000小時； 2、定期檢查油的份量和質量，保留足夠潤滑油，及時更換混入雜質或變質的油； 3、注油量須按表要求，不同牌號的油禁止混用、牌號相同而粘度不同的油允許混用； 4、S系列減速電機工作環境溫度為—40°C~+40°C，當環境溫度低于0°C時，起動前潤滑必須加熱到0°C以上或采用低凝固點的潤滑油。立式安裝時，很容易造成潤滑油油量不足，當S67減速機停止運轉時，電機和S系列減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動或運轉過程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至損壞。 解決方法：S系列減速電機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，容易造成S67減速機發熱和漏油。該廠引進的40000瓶/’時純生啤酒生產線，有些是采用立式安裝，經過段時間運行后，傳動小齒輪都有較大的磨損，甚至損壞，經過調整后，情況得到了很大改善。
做到每臺S67減速機都有貴任人定期檢查，當工作中發現油溫顯著升高，溫升超過40℃或油溫超過80℃，油的質量下降或在油中發現較多的銅粉以及產生不正常的噪音等現象時，要立即停止使用及時檢修，排除故障，更換潤滑油后再使用。-編輯/sxiliejiansuji.html
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硬齒面減速器的發展方向 大家好，歡迎來到講堂，這里依然由您身邊的減速器貼心管家邊肖負責。本期硬齒面減速器專欄將為您介紹硬齒面減速器的發展方向。內齒硬齒面減速器產品的生產廠家大多是中小型企業，甚至是微型企業。 外觀模仿外部產品，安裝尺寸與外部產品相同，內部結構參數自行設計，整機性能參差不齊。 堅持與世界同步的硬齒面減速器技術標準。 由于多年的模仿設計實踐，院內設計人員基本形成了既定的技術標準。 如硬齒面齒輪減速器箱體采用高強度鑄造塊組合設計，數控加工中心鏜孔；齒輪采用優質合金鋼鍛造，然后滲碳淬火磨齒，精度為ISO 1328的6(圓柱齒輪)或AGMA390.03的10(圓錐齒輪)；軸用優質合金鋼鍛件，調質，車削，磨削；滾動軸承選用優質品牌；選擇高強度緊固件；電機應為符合IEC標準的優質高效電機。 優化我們產品的模塊化設計。 硬齒面減速器的原設計部門大多配備了經驗豐富的設計技術人員，積累了大量的硬齒面減速器產品圖紙。 對于模塊化設計，需要進行全面的整理、修改和優化。比如箱體軸承孔中心距要標準化，接近優先數的一系列(R5，R10，R20，R40等。)應形成最小化中心距離的規格數。各種齒輪應盡可能組合成一張統一的圖紙；硬齒面減速器模塊和電機模塊的接口要標準化，接口參數要標準化，按標準公比或混合公比形成序列。 硬齒面減速器開發了高壓穿刺壓接端子，解決了導通和氧化問題。 這種連接方式只能用在φ1.0m m以上的鋁電機上，但其使用壽命其實比銅線短。 此外，銅和鋁分子的活性不同，電位相差很大。 在通電的過程中，肯定會逐漸發生電位腐蝕，所以連接點的電阻會逐漸增大，溫升會更高。嚴重時不會通電，這就要求硬齒面減速電機設計中鋁線的溫升不能用在f以上。 鋁線和銅線的接觸長度和面積都比傳統的純銅線大，而且保證在5mm以上。 使用脫漆劑效率高，但由于上下刷絲輪高速摩擦，脫漆后鋁線直徑受損，另一方面鋁線表面容易發黑氧化，很難鍍錫。所以生產的時候要控制好，才能彌補。 端子鉚接后，要在上面套一個熱縮管，隔絕空氣，防止氧化。 根據采用這種工藝的廠家統計，發現鋁電機的綜合故障率為4 & permil其中大約一半是用鋁線連接的。 硬齒面減速器用脫漆劑去除漆皮，在銅帶機中與銅鉛鉚接后，用浸鋁焊條浸鋁熔劑浸錫爐浸錫，再用熱縮管熱縮。 浸錫爐浸錫的優點是:溫度比電烙鐵更高、更均勻、更穩定，焊料的均勻滲透性強。 另外，鋁助焊劑的成分容易碳化，在錫爐中析出，不會殘留在焊點處。 這一過程的統計結果表明，鋁電機的綜合故障率為千分之三；大概，部分故障是因為鉚接和浸錫后斷線的故障。 -編輯/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齒面減速器圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088
R系列減速電機齒輪磨損原因與注意事項。各位朋友們，上午好！今天和大家起來看下電機齒輪磨損是什么引起的，那么現在直接進入今天的主題，來看看R系列減速電機齒輪磨損原因與注意事項：
由于R系列減速電機零部件加工、裝配和調試等因素的影響，配合面接觸面積較小，而許用的扭距較大。R系列減速電機在運行過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下來的金屬碎屑，又作為磨料，繼續參與摩擦，更加速了零件配合表面的磨損。因此，磨合期內容易造成零部件(特別是配合表面)的磨損，磨損速度過快。這時，如果超負荷運轉，則可能R67減速機導致零部件的損壞，產生早期故障。由于對R67減速機的結構、性能的了解不夠(特別是新的操作者)，容易因操作失誤引起故障，甚至引起機械事故和安全事故。
由于新裝配的零部件的配合間隙較小，并且由于裝配等原因，潤滑油(脂)不易在摩擦表面形成均勻的油膜，以阻止磨損。從而降低潤滑效能，造成R67減速機的機件早期異常磨損。嚴重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現象，導致故障的發生。R系列減速電機新加工裝配的零部件，存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到沖擊、振動等交變負荷，以及受熱、變形等因素的影響，加上磨損過快等原因，容易使原來緊固的零部件產生松動。零件的松動、振動和斜齒輪減速機受熱的影響，R系列減速電機的密封面以及管接頭等處，會出現滲漏現象;部分鑄造等缺陷，在裝配調試時難以發現，但由于作業過程中的振動、沖擊作用，這種缺陷就被暴露出來，表現為漏(滲)油。因此，磨合期偶爾會出現滲漏現象。
那怎么維護R系列減速電機呢？特殊斜齒輪減速機，操作人員應接受生產廠家的培訓、指導，對R67減速機的結構、性能要充分的了解，并獲得定的操作及維護經驗方可操作R系列減速機。生產廠家提供的產品使用維護說明書，是操作者操作設備的必備資料，在操作斜齒輪減速機前，定要先閱讀使用維護說明書，按說明書的要求進行操作、保養。并長期保存資料，便于維護保養。注意磨合期的工作負荷，磨合期內的工作負荷般不要超過額定工作負荷的85%，并要安排適合的工作量，防止R67減速機長時間連續作業所引起的過熱現象的發生。以上就是R系列減速電機齒輪磨損原因與注意事項的全部內容了，下期見！——編輯/Products/r37jiansuji.html
如何減少F系列減速電機的負荷。各位朋友們，下午好！今天小編給大家說些減少F系列減速電機負荷的方法。我們知道，F67減速機的使用壽命是由外部載荷大小和內部磨耗速率決定的。平行軸的內外負荷過大易導致齒折斷、軸折斷和運動部件的磨損，而運動部件的磨耗又會導致潤滑油膜形成困難，因此，在F系列平行軸減速機已經合瑙先型、并使用硬齒面齒輪的情況，提高其使用壽命的方法如下：
是要避免F67減速機所驅動的部件產生過大的外負荷。二是將F系列減速電機內部軸承或齒輪等零部件磨耗要控制在合理的范圍。三是要盡可能保證F67減速機軸承內部和齒輪嚙合面間成全流體動力潤滑油膜。正確的安裝平行軸減速機，如果要避免產生過大的附加力，安裝F系列減速電機必須符合相應的其安裝要求，避免因對中不良、配合精度不足、振動過大等原因，導致過大的附加力(即增加外載荷)，從而導致加速F67減速機的損壞。這類的故障，在運行初期或運行中，應及時發現并設法解決，否則，可能振動載荷而導致磨損加速或軸承跑圈等異常情況，減少平行軸減速機使用壽命。及時檢修被驅動部件和F系列減速機，避免減速電機內外負荷過大。
如果F系列減速電機被損壞的話，也是會影響F系列減速電機的運行壽命。被平行軸減速機驅動的部件可能因磨損、積垢、裂紋或支承軸承的損壞等原因，產生過大的外部負荷。因此，在日常檢修工作中，應制定并落實有針對性的點檢和修理標準，避免產生過大的外部載荷，從而減少F系列減速電機的使用壽命。如:對平行軸減速機本身，可通過五觀感覺、振動監測、潤滑油鐵譜分析等檢測手段，對潤滑油、振動、溫度、噪音等進行了監測，及時發現存在的故障或隱患，及時檢查、修復或更換損壞部件，保證F67減速機自身工作狀況符合設計要求，防止或避免出現過大的內部負荷。
全流體動力潤滑油膜的形成，保證其軸承和齒面間形成全流體動力潤滑油膜，是提高F67減速機使用壽命的根本。合理選擇潤滑油是保證充分潤滑的關鍵。選擇潤滑油時主要考慮線速度、極限載荷、作溫度、工作環境等因素，合理選取潤滑油。在用產潤滑油替代進口潤滑油時下，存在替代不當的情況。這種情況對系列平行軸減速機使用壽命極為不利，因為短時間((1年)內，不借助潤滑油液分析技術，根本無法看出用油不當的造成嚴重后果。以上就是如何減少F系列減速機的負荷的全部內容了，下期見！——編輯/Products/r87jiansuji.html
直交軸減速電機發熱與漏油情況。大家好，新的周又開始了，同樣的還是由小編和大家起學習交流，現在是直交軸齒輪減速機的時間，我們起來了解下直交軸減速機的常見故障分析，這幾個問題都是很常見，而且是可以通過維護保養來解決的，是HGL減速機都會有的些問題，那我們來看下都會出現哪些問題吧！
直交軸減速電機為了提高效率般均采用有色金屬做軸，軸身則采用較硬的鋼材，由于它是滑動摩擦傳動，在運行過程中就會散發出較高的熱量，使HGL系列減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面產生間隙，而油液由于溫度的升高變得稀疏，容易油液造成泄漏。主要原因有四點，是直交軸齒輪減速機材質的搭配是否合理，二是輸入軸嚙合磨擦面的表面質量，三是HGL減速機潤滑油的選擇與添加量是否正確，四是裝配質量和使用環境。小編提供的解決方法就是：保證裝配質量。為了保證裝配質量，購買和自制了些專用工具，拆卸和安裝直交軸齒輪減速機軸承、齒輪等部件時，盡量避免用錘子等其他工具直接敲擊;更換齒輪的時候，盡量選用原廠配件和成對更換；裝配輸出軸時，要注意公差配合，同時要使用防粘劑或紅丹油，保護空心軸，防止磨損生銹，防止配合面積垢，維修時難拆卸。
直交軸減速電機磨損：HGL減速機般采用錫青銅，配對的材料經磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常運行時，直交軸就象把淬硬的“銼刀”，不停地銼削，使直交軸減速電機產生磨損。般來說，這種磨損很慢，有些HGL減速機可以使用10年以上。如果直交軸減速機磨損速度較快，就要考慮直交軸齒輪減速機的選型是否正確，是否有超負荷運行，直交軸的材質，裝配質量或使用環境等原因。解決方法：潤滑油和添加劑的選用。HGL減速機般選用220 #齒輪油，對些負荷較重，啟動頻繁，使用環境較差的直交軸齒輪減速機，該廠還選用了些潤滑油添加劑，直交軸減速電機在停止運轉時，直交軸減速機齒輪油依然附在齒輪表面，形成保護膜來防止重負荷，低速，高轉矩和啟動時金屬和金屬間的接觸。添加劑中還含有密封圈調節劑和抗漏劑，讓密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏現象。
直交軸減速電機發生故障時，即使減速箱密封良好，我們還是會經常發現直交軸齒輪減速機內的齒輪油已經被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因為直交軸減速電機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后產生的水分凝聚造成;當然，也和軸承質量，裝配工藝方法密切相關。解決方法：建立相應的潤滑維護制度。根據潤滑工作“五定”原則，對直交軸減速電機進行維護，做到每臺直交軸減速電機都有貴任人定期檢查，當工作中發現油溫顯著升高，溫升超過40℃或油溫超過80℃，油的質量下降或在油中發現較多的銅粉以及產生不正常的噪音等現象時，要立即停止使用及時檢修，排除故障，更換潤滑油后再使用。加油時，要注意油量和安裝位置要致，保證直交軸齒輪減速機正確的潤滑。以上就是直交軸減速電機發熱與漏油情況的全部內容了，下期見！-減速電機編輯/zjzjsdj.html
K系列減速電機使用手冊。大家好，很高興準時在小講堂看到大家的到來，這里還是由你們的減速機貼心管家-小編主持，本期欄目的主角是K系列錐齒輪減速機時間，這期將完整為大家帶上K系列減速電機的完整使用手冊。
K系列錐齒輪減速機是斜齒輪減速機中的種類型，是各種反應釜專用的K系列減速電機，其齒輪采用格里森準雙曲線齒型，齒輪為硬齒面，具有承載能力大、噪音低，壽命長、效率高、運轉平穩等特點，整機性能遠優于擺線針輪減速機和蝸輪蝸桿減速機，已廣泛地得到了用戶的認可和應用。該K67減速機是由三角皮帶傳動，由電動機通過皮帶帶動輸入部分轉動進行工作，出廠均配普通三角皮帶，使用防爆電機時，應配用防靜電三角皮帶（用戶自配）。采用優質鋼材鍛造，擁有先進的設計理念；體積小、重量輕，適合各種大、小型設備使用；振動小、噪音低、外形美觀，采用三菱技術設計；K系列減速電機外殼采用高強度的鋁/鐵材料，防護等為IP54，防塵，完全防止外物侵入，防水，防止飛濺的水侵入。齒輪經密滾齒加工、齒輪精度達1-2，經過高周波熱處理，齒輪厚度較厚，具有良好的承載能力。
使用錐齒輪減速機前請先行確認外觀是否破，是否有漏油現象。請先行確認使用電壓。K系列減速電機電壓不穩定時可加裝穩壓器。請先行確認購買的規格與設計規格是否相符。請確認固定機座，以避免運轉傳動時松脫。若K67減速機使用鏈輪，皮帶輪，聯軸器等附件，需依照相關規定確實安裝。機體內已置入潤滑黃油，12000小時免更換潤滑油。傳動運轉時，額定電流不可超過馬達銘牌標示電流值。請留意周邊溫度，濕度，酸堿度等問題。適應環境為-10度～+40度，濕度為90%以下，室內海拔1000公尺以下。如果K67減速機未依正確方式安裝，保養或操作，將有可能造成嚴重傷害。K系列減速電機維修或拆卸時需確認外部電源完全折離。安全保護裝置需確實安裝，以確保對操作安全。馬達需接地線，請參考配電相關法規。請確實確認所有安裝機件及傳動配件固定無誤后，再行啟動。若配合變頻器于低轉速傳動時，需加裝獨立輔助冷卻風扇。斷電后其電容器內仍殘留部份電荷，請先行放電或端子接地。電機垂直安裝時，請先行告知本公司技術部。
當然，要確定個K系列減速機的型號，需要做以下工作： 確定機械的運轉速度，根據這個速度計算錐齒輪減速機的；計算負載的力矩，根據這個力矩選擇合適的出力扭矩（參考齒輪減速馬達廠家提供的“輸出扭矩表”），確定型號； 確定錐齒輪減速機的附加功能，比如說斷電剎車、通電剎車、變頻、縮框、外殼材質等，有些附加功能只有特定的工廠可以提供。-編輯/Products/r167jiansuji.html
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如何選擇S系列減速電機的支架？ 大家好，歡迎準時來到報告廳。我是邊肖，您身邊S67減速機的貼心管家。本期的主角是我們的S系列蝸輪減速機。有多種方法來選擇我們的S系列減速電機。本期就帶你看看如何選擇支架。 S系列減速機按Q/MD1-2000技術質量標準設計制造。 該產品在滿足國家標準GB10085-88蝸桿蝸輪參數的基礎上，吸收了國內外先進技術，獨具& ldquo方箱式& rdquo外部結構，美觀的箱體造型，采用優質鋁合金壓鑄而成。 技術參數:功率比:0.06 kW ~ 7.5 kW扭矩:2.6N？m~2379N？m傳動比:7.5-100 S67減速器在加工工藝和材料選擇上的失誤可能導致傳動故障。 也是S系列蝸輪減速器廠家在生產零件時可能會遇到的問題。比如S67減速機硬度不符合要求，螺旋升降機軸承設計不合理，也會出現類似問題。 由于S系列減速電機蝸桿傳動的嚙合摩擦力大，蝸輪滾刀的精確鏟背困難，形狀尺寸誤差大，加工出來的蝸輪齒面和匹配的蝸輪齒面很難完全滿足理論要求。 因此，蝸桿蝸輪齒的材料組合既要有耐磨性，又要有良好的磨合性能。 蝸桿由合金鋼或優質碳鋼制成，齒面經滲碳、淬火或滲氮等熱處理硬化。S系列減速機硬度在35-55 HRC之間，但也有60HRC以上的。 錫青銅是蝸輪環的理想材料，離心鑄造在加工工藝上有很好的機械性能，其次是金屬型鑄造，完全不需要砂型鑄造。 原則上根據S67減速機輸出軸直徑的大小確定減速機支架型號。只要接口形式和尺寸一致，減速器輸出軸尺寸可以在一定范圍內上下浮動減速器支架型號。 如果選用帶連接板的S67減速機支架，如果安裝尺寸與減速機支架不一致，我廠可以在一定范圍內調整連接板與S67減速機的連接，以滿足用戶的要求。 s系列減速電機的選擇 原則上，機架型號是根據減速器輸出軸的直徑來確定的。只要接口形式和尺寸一致，輸出軸尺寸可以在一定范圍內上下浮動框架模型。 如果選用帶連接板的齒條，如果S系列蝸輪減速器的安裝尺寸與齒條不匹配，我廠可以在一定范圍內加快連接板與S67減速器的連接，滿足用戶的要求。 S系列減速電機無支點應注意加固。 加強機器本身的無軸支撐點。 攪拌軸是以S系列蝸輪減速器輸出軸的兩個支承軸承為受力支點的攪拌裝置，可用來傳遞小功率，不受或只受小的軸向載荷，攪拌不要太強。 攪拌軸與減速機之間的連接必須使用剛性聯軸器，特別是JQ型夾套聯軸器或SF型三件式聯軸器。 -編輯/products/wmtgs.html 更多S系列減速電機圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088
為什么要選用硬齒面減速機。大家好，歡迎大家準時來到小講堂，我是小編-你們身邊貼心的減速機小管家，硬齒面減速機同樣作為我們的招牌產品，也是非常受歡迎的，那么他到底有什么魅力讓廣大客戶都喜歡選用呢，今天小編就帶著大家來探索探索這其中的奧秘。
硬齒面減速電機，在傳遞動力與運動的機構中應用范圍非常廣泛，它利用齒輪的速度轉換器將電機的回轉數減速到所要的回轉數并得到較大轉矩的機構。硬齒面減速電機般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過硬齒面減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的。減速電機廣泛適用于紡織機械類、輸送機械類、包裝機械類、食品機械類、醫療設備類、印刷機械類、運動器材類、電線電纜類、金融業設備、事務機械類、專業機械類、電子儀器類、化工儀器類等行業，并可供引進設備配套。
那么，客戶們使用減速電機的優點是簡化設計、節省空間。外發達家的減速機開發和生產處于界先進水平，大大促進了軍事電子設備的發展，而我直流減速電機產業歷經仿制、自行設計、研究開發、規模制造階段，已形成產品開發、規?；a、關鍵零部件、關鍵材料、專用制造設備、測試儀器等配套完整、際化程度不斷提高的產業體系。可以說減速電機(如蝸輪蝸桿減速電機、行星減速電機等)是我發展的重要“零件”。大多數減速電機結構緊湊，體積小，造型美觀，承受過載能力強。傳動比分精細，選擇范圍廣，轉速型譜寬，范圍i=2-28800。能耗低，性能優越，減速器效率高達百分之九十六，振動小，噪音低。通用性強，是用維護方便，維護成本低，特別是生產線，只需備用內部幾個傳動件即可保證整線正常生產的維修保養。采用新型密封裝置，保護性能好，對環境適應性強，可在有高溫80度、低溫-10度等惡劣環境中連續工作?？膳淦胀ㄆ鹬仉姍C、防暴電機、制動電機、變頻電機、直流電機、交流電機。
硬齒面減速電機按照類型還可以分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動數不同可分為單和多減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。-編輯/ycmjsj.html
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R系列減速電機拆卸與裝配維護。大家好，你們身邊的R67減速機小伙伴小編來啦，本期我們的主題是R系列減速電機，在我們運行R67減速機段時間后，我們是很難避免對她做維護的，尤其是比較長時間的大維護，需要拆卸減速機來進行維護的，那么我們在裝配拆卸的過程中需要注意什么細節？我們起往下看：
裝配R67減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用R系列減速電機聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率。在輸出軸上安裝傳動件時，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成R系列減速電機內部零件的損壞。R系列減速電機好不采用鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂。
R系列減速電機的拆卸： 先，拆卸皮帶罩、三角皮帶、皮帶輪，拆卸聯軸節、螺栓、吊下電動機。拆卸蝸桿兩端蓋和減速器剖分面的螺栓，吊起機殼上蓋放于橡膠板上，要防止中間剖分面損傷，并清洗上蓋，檢查緊固螺栓處是否漏油。 其次，拆卸潤滑系統，拆卸蝸輪鎖緊螺母，用專用工具卸蝸輪，并檢查蝸輪與蝸桿嚙合情況，包括接觸面積、位置、磨損情況等。 再次，拆卸油封，清洗機箱，檢查處理中間剖分面。檢查軸 軸頸磨損可采用噴涂、刷涂、電鍍后磨削方法修復。 軸上鍵槽損壞，可在離原鍵槽120°相位處重新加工鍵槽。檢查R系列減速電機軸承、聯軸器磨損、點蝕、膠合（粘著撕傷）嚴重的，可更換或采用修正蝸輪的方法修復蝸輪、重新配制蝸桿。 蝸輪、蝸桿齒面輕度膠合、點蝕及個別齒面有缺陷，可采用補焊后銑削，刮削及研磨等方法修復。R系列減速機 的裝配 裝配前對零件進行清洗，去毛刺，并按圖樣要求核對尺寸，幾何形狀、精度、表面粗糙度等。 蝸輪與軸、軸承與軸的配合面壓入前應涂潤滑油。如果聯軸器是裝配式的，應先將蝸輪圈壓裝在輪轂上，并緊固。將聯軸器裝于軸上，常用的方法有壓入裝配和加熱裝配兩種方法。 將蝸輪軸組件裝入R67減速機機殼，后將蝸桿裝入機殼，要把蝸桿軸線對準蝸輪中間平面，其偏差應符合規定。 軸承與軸肩、軸承與壓蓋裝配適合，壓緊后，轉動要靈活。 裝配后的R系列減速電機，還需檢查它的傳動靈活性，蝸桿在任何位置上，所需的轉動力矩應基本相等，每步都是不能漏的，大家記住了嗎？以上就是R系列減速電機拆卸與裝配維護的全部內容，下期見——編輯/Products/r167jiansuji.html
F系列減速電機齒輪光滑分析。大家好，你們的減速機小伙伴小編準時的到來了，這幾天天氣又變冷了，廣東的天氣真的是個星期可以體驗年四季呢，小編就不這么多噓寒問暖了，我們本期來談談F系列減速電機的齒輪光滑分析，聽起來很專業吧，這期的內容會有點難理解，因為涉及到計算方面，大家跟著我起學習吧。
F67減速機的齒輪傳動進程中，輪齒嚙合剛度具有周期性變化，且齒輪必存在制造誤差，這些鼓勵源將使齒輪發生周期性振動，于是對轉子直齒輪傳動零碎樹立動力學模型，停止動力學模仿計算，失掉個振動周期內的動載荷變化曲線，再思索在雙齒嚙合區內的齒間載荷分配，就失掉嚙合線上的動載荷散布，即動載荷譜。F67減速機在嚙合線上有5個特殊嚙合點：嚙入點，單雙齒嚙合下界點，節點，單雙齒嚙合上界點，嚙出點。原密封構造及使用狀況空中驅動螺桿泵由電動機帶動F67減速機，F系列減速電機坐在井口上，其上有空心輸入軸，光桿穿過空心輸入軸，并在上端用卡子與空心輸入軸固定在同，這樣，空心輸入軸就可經過抽油桿帶動井下螺桿泵把油舉升到空中。F系列減速電機空心輸入軸下端的密封為皮碗密封，由于F67減速機不斷地運轉，特別在夏天，箱內溫度較高，易惹起皮碗密封效果不好而漏油。
F系列減速電機動載荷譜下7個特殊嚙合點上的壓力散布和油膜外形，中心油膜厚度相應嚙合點沿嚙合線的變化。動載荷下摩擦系數沿嚙合線的變化示，其中的虛線為穩態載荷下的計算后果。由數值計算后果可知。動載荷下思索流體的可緊縮性后，油膜壓力散布有較分明的變化；同時由于F67減速機單雙齒嚙合接壤點處載荷的漸變，中心油膜壓力也有較大范圍的漸變；但二次壓力峰值均已降低。動載荷工況下，中心膜厚和摩擦系數沿嚙合線的變化發作了動搖，不外從總體上看，其變化趨向與穩態載荷散布下根本分歧。
再科普下，與F系列減速機抱負穩態載荷散布比擬，動載荷下中心膜厚有所增加，而摩擦系數相應進步；進步思索流體的可緊縮性后，其動搖幅值減小，動搖趨向陡峭。量符闡明。光滑油密度，油膜厚度，光滑油粘度，壓力，滾動標的目的坐標，工夫，綜合曲率半徑，沿嚙合線坐標，單位長度載荷，滑動速度。這期內容是比較難呢，不懂的記得要留言咨詢小編，小編會向技術申請為大家解答的！以上就是F系列減速電機齒輪光滑分析的全部內容，下期見！——編輯/fxiliejiansuji.html
直交軸減速電機油封泄露的原因。大家好，又到了直交軸減速電機時間了，小編又帶來了新的減速機資訊，帶著大家了解探索減速機更深層次的知識與使用方法，直交軸減速電機的漏油是也不是沒有，但是往往我們卻很難找到問題，這期呢將給大家介紹下油封泄露的因素，這是人們往往忽略的問題，雖然是小小的個油封，但是處理不好呢，樣會使我們的HGL減速機達不到應有的效率。
直交軸齒輪減速電機油封是用來封油脂，而油是傳動系統中常見的液體物質，也泛指般的液體物質之意的機械元件，HGL減速機將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。般往復運動靜密封和動密封用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，這是種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，般說的油封常指這種骨架油封。油封密封不嚴是造成漏油的主要因素。當直交軸減速電機軸出現磨損形成溝槽，即使更換新油封仍不能密封時，是由于油封唇口與軸的接觸壓力下降，造成直交軸減速機安裝后油封唇直徑與軸徑的過盈量太小?，F以棉花糖減速機曲軸油封為例，分析其密封不嚴的主要原因是：油封制造質量差；軸或軸承質量差；使用維護不當；安裝不當；保管不當，受環境污染造成不良影響。
掌握和識別直交軸減速電機基本知識，選購優質、標準的油封。安裝HGL減速機時，若軸徑外表面粗糙度低或有銹斑、銹蝕、起毛刺等缺陷，要用細砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或軸徑對應位置涂上清潔機油或潤滑油脂。油封外圈涂上密封膠，用硬紙把軸上的鍵槽部位包起來，避免劃傷油封唇口，用專用工具將油封向里旋轉壓進，千不能硬砸硬沖，以防油封變形或擠斷彈簧而失效；若出現唇口翻邊、彈簧脫落和油封歪斜時必須拆下重新裝入油封中。應該注意的是：當直交軸齒輪減速電機軸徑沒有磨損和油封彈簧彈力足夠時，不要擅自收緊內彈簧。應用在機械上的油封般工作條件惡劣、環境溫差大、塵埃多、機具振動頻繁使機件受力狀況不斷變化時，要勤檢查、保養和維護。如HGL減速機軸徑和軸承磨損嚴重；油封橡膠老化或彈簧失效等，應及時進行修理和更換直交軸減速電機相應部件。對不正常發熱的部件或總成應及時排除故障；避免機械超速、超負荷運轉，以防止油封唇口溫度升高、橡膠老化、唇口早期磨損等。要經常檢查減速電機的油位，若機油雜質過多，存有合金粉末、金屬鐵屑時要徹底更換新機油。
定要注意的是所換機油牌子和質量要符合季節的要求。建議在機油中添加潤滑劑，給齒輪箱添加添加劑，可以在部件上形成種惰性材料薄膜，它可以減緩油封的滲漏，延長油封齒輪的使用壽命，也可以降低直交軸減速電機齒輪箱的噪音，使用不會對油品造成污染或使油品變質。以上就是直交軸減速電機油封泄露的原因的全部內容，下期見！——編輯/zjzjsdj.html
