BKM090減速機(jī)鑄造法的特點(diǎn)。1、節(jié)約成本。該法的應(yīng)用可以節(jié)約制作傘齒輪減速機(jī)大量的成本。
2、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。由于實(shí)型法制模材料—聚乙烯泡沫塑料比重很輕（約為0.015—0.03克/厘米3、傘齒輪減速機(jī)使制模操作輕巧靈活，而且造型時(shí)不需拔模、修型、合箱、烘型等工序，這都大大減輕了造型工的勞動(dòng)強(qiáng)度。簡(jiǎn)化工序，縮短K系列減速機(jī)鑄造周期。由于消失模鑄造模型是整體的，基本上不用型芯，省略了型芯和芯骨的制備工序，又是采用了冷固性型砂，不需要烘型、烘芯以及些鑄型的準(zhǔn)備工作，操作中又省略了傘齒輪減速機(jī)拔模、修型、配箱等工序，因此大大地縮短了鑄造周期，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。
4、提高傘齒輪減速機(jī)鑄件的尺寸精度和質(zhì)量。鑒于K系列減速機(jī)實(shí)型法的特點(diǎn)是在鑄型中沒(méi)有型腔、沒(méi)有分型面和不需要拔模斜度，因而鑄出的零件沒(méi)有披縫和錯(cuò)箱，尺寸更接近于零件的終尺寸，這樣便提高了鑄件的精度，甚至在某種程度上可以和精密鑄造媲美。其模型見(jiàn)后面圖再有，鑄件在澆注過(guò)程中，由于泡沫塑料在高溫金屬液作用下氣化而產(chǎn)生般反壓力，消除了傘齒輪減速機(jī)金屬液的飛濺現(xiàn)象同時(shí)使鑄件凝固時(shí)受到定的壓力，借以得到致密的金相組織。
5、零件的設(shè)計(jì)制造自由度大。由于模型無(wú)須從鑄型中取出，沒(méi)有起模、修模等工序，因而零件設(shè)計(jì)不受鑄造工藝限制，能制造般鑄造法無(wú)法制造或制造困難的任何形狀鑄件。
6、便于簡(jiǎn)化傘齒輪減速機(jī)造型操作過(guò)程。局部使用泡沫塑料模型的鑄造方法，即塑料與木模、塑料與金屬模結(jié)合的方法，可達(dá)到簡(jiǎn)化造型操作過(guò)程，實(shí)現(xiàn)佳工藝方案的目的。例如：活絡(luò)快、法蘭、托架凸起部、圓角出氣口、澆口和冒口等，均可用泡沫塑料制造，造型時(shí)附裝在木模或金屬模型上，起模后泡沫塑料模部分留在砂型內(nèi)，這樣便不用擔(dān)心它們是否拔得出來(lái)，還可減少砂泥芯和工藝設(shè)施，簡(jiǎn)化工藝方法。同時(shí)，這種方法亦可用于工藝效果顯著的傘齒輪減速機(jī)球形冒口牛角式澆注等系統(tǒng)。
7.減少車(chē)間設(shè)備的投資費(fèi)用。由于模型的材料質(zhì)地很輕，造型時(shí)又不必翻箱，制造特大重型鑄件可減少起重等設(shè)備。
8.便于實(shí)現(xiàn)鑄造機(jī)械化和自動(dòng)化。消失模鑄造法若與流態(tài)自硬砂結(jié)合使用，可進(jìn)步省去舂砂等繁重體力勞動(dòng)，有利于實(shí)現(xiàn)鑄造生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化。
9、K系列減速機(jī)鑄件的表面光潔度高；
10、取消了砂芯和制芯工部，根除了由于制芯、下芯造成的鑄造缺陷和廢品；
11、不合箱、不取模，大大簡(jiǎn)化了造型工藝，消除了因K系列減速機(jī)取模、合箱引起的鑄造缺陷和廢品；
12、傘齒輪減速機(jī)采用無(wú)粘結(jié)劑、無(wú)水分、無(wú)任何添加物的干砂造型，根除了由于水分、添加物和粘結(jié)劑引起的各種鑄造缺陷和廢品；
13、大大簡(jiǎn)化了K系列減速機(jī)砂處理系統(tǒng)，型砂可全部重復(fù)使用，取消了型砂制備工部和廢砂處理工部；
14、鑄件無(wú)飛邊毛刺，使清理打磨工作量減少50%以上；
15、可在理想位置設(shè)置合理形狀的澆冒口，不受分型、取模等傳統(tǒng)因素的制約，減少了鑄件的內(nèi)部缺陷；
16、傘齒輪減速機(jī)負(fù)壓澆注，更有利于液體金屬的充型和補(bǔ)縮，提高了鑄件的組織致密度；
17、組合澆注，箱多件，大大提高了鑄件的工藝出品率和生產(chǎn)效率；
18、減少了加工裕量，降低了機(jī)加工成
19、可以取消拔模斜度；
20、K系列減速機(jī)使用的金屬模具壽命可達(dá)10次以上，降低了模具的維護(hù)費(fèi)用；
21、減少了粉塵、煙塵和噪音污染，大大改善了鑄造工人的勞動(dòng)環(huán)境，降低了勞 動(dòng)強(qiáng)度，以男工為主的行業(yè)可以變成以女工為主的行業(yè)；
22、零件的形狀不受傳統(tǒng)的鑄造工藝的限制，解放了機(jī)械設(shè)計(jì)工作者，使其根據(jù)零件的使用性能，可以自由地設(shè)計(jì)理想的鑄件形狀；
23、可減輕鑄件重量；
24、降低了生產(chǎn)成本；
25、簡(jiǎn)化了工廠設(shè)計(jì)，固定資產(chǎn)投資可減少30∽40%，占地面積和建筑面積可
減少30∽50%，動(dòng)力消耗可減少10∽20%；
26、消失模鑄造工藝不僅適用于幾何形狀簡(jiǎn)單的K系列減速機(jī)鑄件，更適合于普通鑄造難以下手的多開(kāi)邊、多芯子、幾何形狀復(fù)雜的鑄件；
27、傘齒輪減速機(jī)消失模鑄造工藝可以實(shí)現(xiàn)微震狀態(tài)下澆注，促進(jìn)特殊要求的金相組織的 形成，有利于提高鑄件的內(nèi)在質(zhì)量；
28、在干砂中組合澆注，脫砂容易，溫度同步，因此可以利用余熱進(jìn)行熱處 理。特別是高錳鋼鑄件的水刃處理和耐熱鑄鋼件的固溶處理，效果非常理想，能夠節(jié)約大量能源，縮短了加工周期；
29、利用消失模鑄造工藝，可以根據(jù)熔化能力，完成任意大小的鑄件。/Products/K167jiansuji.html
錐齒輪減速機(jī)的模型鑄造材料。在錐齒輪減速機(jī)消失模鑄造中，常用熱塑料性聚苯乙烯泡沫塑料作模型材料。聚苯乙烯是種碳?xì)浠衔铮粗亓縼?lái)說(shuō)含92%的碳，8%的氫。聚苯乙烯由單體的苯乙烯聚合而成，其分子量在200000—800000之間。目前內(nèi)生產(chǎn)的泡沫塑料用粘度法測(cè)定的分子量般在60000左右，比外的泡沫塑料分子量低很多。這主要是因?yàn)楝F(xiàn)在用的這種齒輪減速馬達(dá)不是為用于鑄造錐齒輪減速機(jī)而生產(chǎn)的，而是用在包裝、建筑材料、冷凍熱等方面。因此迅速生產(chǎn)出適合鑄造用的泡沫塑料是擺在化工、塑料工作者面前的項(xiàng)迫切任務(wù)。
對(duì)于消失模鑄造來(lái)講，需要齒輪減速馬達(dá)模型全部氣化消失而被金屬所代替，如果用密實(shí)聚苯乙烯塑料，則在氣化時(shí)錐齒輪減速機(jī)產(chǎn)生的氣體量太多，來(lái)不及從鑄型中全部逸出，而且，密實(shí)的聚苯乙烯不能充分氣化，如在1000。C下完全燃燒，則1克分子（約104克）的聚苯乙烯所生成的氣體超過(guò)1000升。因此，用泡沫聚苯乙烯塑料是較理想的。錐齒輪減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)式蜂窩狀的，有許多封閉的空泡，其凈體積僅為致密固態(tài)聚苯乙烯的2%左右，齒輪減速馬達(dá)用的材料主要是在上海塑料七廠的可發(fā)性聚苯乙烯泡沫塑料。初試驗(yàn)時(shí)曾少量用過(guò)上海塑料研究所的泡沫塑料。
關(guān)于聚苯乙烯泡沫塑料的制備，其生產(chǎn)工藝流程如下：
1.苯乙烯的制造。在錐齒輪減速機(jī)工業(yè)上，在無(wú)水三氯化鋁存在下，乙烯與苯發(fā)生烴化反應(yīng)而合成乙苯，乙苯經(jīng)催化脫氫而得苯乙烯。
2.苯乙烯的制得。聚苯乙烯由苯乙烯聚合而得。
生產(chǎn)上般采用99.5%以上的苯乙烯單體，在密閉的帶有攪拌的不銹鋼反應(yīng)釜中，加2—3倍于苯乙烯單體的軟水，另將適量的HPO引發(fā)劑（過(guò)氧化苯甲酰溶解在苯乙烯內(nèi)）和分散劑PVA（聚乙烯醇）等起加入釜中，錐齒輪減速機(jī)加熱至80—90。C反應(yīng)8—10小時(shí)，在聚苯乙烯珠粒形成并硬化后，繼續(xù)升溫至100。C以上熟化3小時(shí)左右，即可得到直徑為0.5—3毫米的稍透明的聚苯乙烯珠粒，作為泡沫聚苯乙烯的原料。
3.泡沫聚苯乙烯的制得。般齒輪減速馬達(dá)有加溫加壓法和低溫浸漬法兩種方法，后者由于不適宜實(shí)際生產(chǎn)，故很少應(yīng)用。齒輪減速馬達(dá)加溫加壓法的基本原理是：使用低沸點(diǎn)發(fā)泡劑，在稍加熱的條件下，依靠其本身對(duì)聚苯乙烯的溶脹和壓力作用，滲入高聚物分子鏈之間而溶解在聚苯乙烯珠粒內(nèi)。當(dāng)進(jìn)行預(yù)發(fā)泡加熱（80—110。C）時(shí)，聚苯乙烯達(dá)到軟化狀態(tài)，而發(fā)泡劑達(dá)到氣態(tài)化，產(chǎn)生膨脹力，形成微孔泡沫。
齒輪減速馬達(dá)生產(chǎn)上用加溫加壓法的把步驟如下（以10—20目可發(fā)性聚苯乙烯珠粒為例）浸發(fā)泡劑：我們所用的發(fā)泡劑是低沸點(diǎn)的戊烷—石油醚，般在40。C以下均可使用。另外辛烷、偶氮化合物及無(wú)機(jī)發(fā)泡劑也可采用，但錐齒輪減速機(jī)效果及價(jià)格上均不及石油醚，故不大采用。聚苯乙烯珠粒在100—120。C反應(yīng)釜內(nèi)連續(xù)攪拌0—5小時(shí)，然后冷卻至35—38。C左右出料，經(jīng)洗滌、冷凍、吹干等工序即可得到可發(fā)性聚苯乙烯。加熱預(yù)發(fā)泡：般生產(chǎn)是采用蒸氣預(yù)發(fā)泡。據(jù)上塑七廠的經(jīng)驗(yàn)，般將齒輪減速馬達(dá)預(yù)發(fā)溫度控制在80—105。C（視可發(fā)性聚苯乙烯珠粒存放時(shí)間而定），時(shí)間約10—25分鐘（視發(fā)泡劑含量、分子量及制品的比重而定）。為了使聚苯乙烯泡沫珠球具有彈性以及獲得致密的錐齒輪減速機(jī)，般預(yù)發(fā)好的聚苯乙烯顆粒需經(jīng)定時(shí)間的熟化過(guò)程。/ccdj.html
如何維修和拆卸同軸減速器 機(jī)修車(chē)間必須完成的任務(wù)有:更換主同軸減速箱；更換上傳動(dòng)高速軸；軸上的滾柱軸承和兩端的偏心套；在上傳動(dòng)高速軸的右端安裝有飛輪和氣動(dòng)離合器；R系列減速器拆下零件和新箱體的試裝配和調(diào)整 在熱軋車(chē)間，已經(jīng)測(cè)量了上傳動(dòng)齒輪的側(cè)隙和軸承側(cè)隙。 在機(jī)修廠更換同軸減速箱前，需要測(cè)量R系列減速器舊箱的下傳動(dòng)軸承間隙和側(cè)隙，可供新箱參考。此外，標(biāo)記原偏心套的位置，并在裝入新箱時(shí)進(jìn)行比較和調(diào)整。 將R系列減速機(jī)的舊中間箱抬起，露出下面的齒輪，有利于測(cè)量。 偏心套料水平位置標(biāo)記 裝入新盒時(shí)可以參考。 測(cè)量下驅(qū)動(dòng)小齒輪軸的軸承間隙，并做好記錄。測(cè)量下驅(qū)動(dòng)小齒輪軸的軸承間隙，并做好記錄。 測(cè)量下驅(qū)動(dòng)齒的齒隙，并做好記錄。 同軸減速器移動(dòng)齒輪后，從百分表可以看出齒隙為0.67mm，做好記錄。 在測(cè)量完舊盒子里的所有數(shù)據(jù)后，取出下面的大齒輪。 取出下小齒輪軸。 至此，舊箱可以抽真空，進(jìn)行R系列減速箱開(kāi)裂的技術(shù)分析。 下驅(qū)動(dòng)小齒輪安裝在新的箱體中。 裝載時(shí)，注意原偏心套和舊箱體的位置。 下驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在新的箱體中。 裝載時(shí)，注意原偏心套和舊箱體的位置。 當(dāng)齒輪進(jìn)行提升時(shí)，小心不要撞到齒輪。 此時(shí)，下傳動(dòng)齒輪已裝配完畢。 測(cè)量同軸減速器齒輪自重得到的齒隙數(shù)據(jù)表明，偏心套保持原來(lái)的位置滿(mǎn)足要求。 從舊的中間箱上拆下油管，并將其安裝在新的中間箱上。 將中間箱吊至下箱進(jìn)行壓緊和預(yù)裝配，并測(cè)量正確的游隙和軸承間隙。 檢查盤(pán)車(chē)裝置下傳動(dòng)中兩個(gè)齒輪的嚙合情況(這里用壓鉛法，然后用千分尺測(cè)量壓鉛后的實(shí)際數(shù)據(jù)，即得到齒側(cè)間隙)。 同軸變徑管是壓鉛壓平的鉛絲。 壓鉛法是將軟鉛絲放在兩齒之間，旋轉(zhuǎn)齒輪壓平的鉛絲實(shí)際尺寸為齒側(cè)間隙。 在下傳動(dòng)小齒輪上涂顯示劑，轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，齒輪接觸面積為同軸減速器嚙合后的痕跡。 抬起中間箱體，檢查兩齒嚙合后的痕跡。要求R系列減速器齒長(zhǎng)方向接觸面積大于等于80%，齒高方向大于等于55%。 測(cè)量符合要求。 自此，下箱體中的下傳動(dòng)齒輪正式安裝調(diào)試完畢。 吊起新的中間箱后，就可以開(kāi)始在上面試裝高速齒輪軸和大齒輪了。 這是齒輪嚙合示意圖。 兩個(gè)大齒輪的中心距為2500mm，小齒輪與大齒輪的中心距為1495mm。 在偏心套檢測(cè)裝置上，用百分表測(cè)量偏心套內(nèi)表面并做標(biāo)記，記錄R系列減速機(jī)的大小偏心位置，實(shí)際偏心距離為0.5mm。 0.5mm的偏心上下即180°，每度0.5 * 180 = 0.0028mm，調(diào)整時(shí)可根據(jù)實(shí)際需要將偏心套調(diào)低或調(diào)高，同軸減速器齒輪的軸向位置發(fā)生變化，彌補(bǔ)了箱體、軸、齒輪在制造和裝置上的累積誤差，使R系列減速器的側(cè)隙符合要求。 用千分尺測(cè)量新高速小齒輪軸軸承齒輪的外徑。 右端實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為直徑700mm+0.09mm，左端實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為直徑500mm+0.07mm。 這是高速小齒輪軸和軸上零件的示意圖。 在該軸左端的圓柱滾子軸承處，舊軸為480毫米，新軸為500毫米。 右側(cè)圓錐滾子軸承舊軸為500mm，R系列減速器新軸為700mm。 這樣，同軸減速器除了能承受飛輪和蒸汽外，還能承受更大的載荷和抗變形能力。 因此，除了左端的聯(lián)軸器輪轂和右端的聯(lián)軸器輪轂是從舊軸上拆下來(lái)重新使用的以外，其他零件都是新的。 http://www . ve mte . com/nmrvjiansuji . html
平行軸減速機(jī)工藝技術(shù)簡(jiǎn)介。平行軸減速機(jī)設(shè)備的用途結(jié)構(gòu)形狀不受鑄造工藝限制，為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造提供了廣泛的自由度，生產(chǎn)周期短，生產(chǎn)效率高，不用混砂、下芯、起模、合箱、分型、易于箱多鑄、群鑄，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的設(shè)計(jì)，避免了因下芯、起模、合箱等因素引起的鑄造缺陷和廢品.鑄造尺寸精度高，形狀尺寸準(zhǔn)確，F(xiàn)系列減速機(jī)內(nèi)外質(zhì)量好，具有平行軸減速機(jī)精密鑄件的特點(diǎn)，可部分取代熔模精密鑄造，減少機(jī)械加工余量高可達(dá)60%，工藝出品率可達(dá)95%。 投資少、上馬快、用人少、成本低、設(shè)備緊湊、占地面積小、工藝技術(shù)易于掌握，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化生產(chǎn)。
按EPC工藝先制成泡塑模型，涂掛特制涂料，干燥后置于特制砂箱中，填入干砂，三維振動(dòng)緊實(shí)，抽真空狀態(tài)下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，復(fù)制出與泡塑模樣的F系列減速機(jī)鑄件，冷凝后釋放真空，從松散的砂中取出F系列減速機(jī)鑄件，進(jìn)行下個(gè)循環(huán)。
1、制作泡塑氣化摸具（手工、平行軸減速機(jī)機(jī)械）；
2、泡塑氣化.模具主合后烘干：
3、泡塑氣化模具表面刷、噴耐火涂料后再次烘干（定干透）：
4、將特制F系列減速機(jī)砂箱置于三維振實(shí)臺(tái)上：
5、填入低砂（干砂）振實(shí)、刮平：
6、將烘干的泡塑氣化模具放于平行軸減速機(jī)底砂上，按工藝要求分成填砂，自動(dòng)振實(shí)定時(shí)間后刮平箱口：
7、用塑料薄膜覆蓋砂箱口，放上澆口杯，接負(fù)壓系統(tǒng)。緊實(shí)后進(jìn)行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置；
8、F系列減速機(jī)鑄件冷凝后釋放真空并翻箱，取出鑄件，進(jìn)行下個(gè)循環(huán)。
平行軸減速機(jī)充型過(guò)程對(duì)鑄件的終質(zhì)量起著重要作用，許多鑄造缺陷，如卷氣、夾渣、縮孔、縮松、冷隔等都于充型過(guò)程有關(guān)。充型過(guò)程數(shù)值模擬的目的有兩方面:是預(yù)測(cè)充型不合理而引起的鑄造缺陷，以?xún)?yōu)化澆注系統(tǒng)；二是為隨后進(jìn)行的凝固過(guò)程數(shù)值模擬提供較準(zhǔn)確的溫度場(chǎng)，進(jìn)步提高凝固模擬的精度。隨著計(jì)算流體力學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，20紀(jì)80年代開(kāi)始了充型過(guò)程數(shù)值模擬的研究。1983年，W.S.Huang在美匹茲堡大學(xué)和 R.A.Stoehr教授先將計(jì)算流體力學(xué)的研究成果用于解決鑄造充型問(wèn)題，模擬了平行軸減速機(jī)鑄件的充型過(guò)程。1984年，美學(xué)者P.V.Desai先將充型過(guò)程的流動(dòng)與傳熱結(jié)合起來(lái)，研究了強(qiáng)制對(duì)流情況下內(nèi)澆道中的溫度分布。隨后，界各紛紛開(kāi)展了這方面的研究，經(jīng)過(guò)短短十幾年時(shí)間，平行軸減速機(jī)充型過(guò)程數(shù)值模擬不僅實(shí)現(xiàn)了二維到三維的進(jìn)展，而且在F系列減速機(jī)數(shù)學(xué)模型的選擇、數(shù)值計(jì)算方法的改進(jìn)及實(shí)際應(yīng)用中都取得了很大進(jìn)展，并出現(xiàn)了許多商品化軟件，這些軟件的功能也向低壓鑄造、壓力鑄造、熔模鑄造、消失模鑄造等特種鑄造工藝擴(kuò)展。內(nèi)在鑄件充型過(guò)程數(shù)值模擬的研究基本上可以跟蹤界先進(jìn)水平，但在軟件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)家相比還有較大差距，在某些方面，例如有限元計(jì)算三維充型凝固過(guò)程及物性參數(shù)、收縮缺陷判據(jù)、傳熱邊界條件等方面，還缺乏相關(guān)的研究。/Products/F107jiansuji.html
斜齒輪蝸輪減速器的升降器 各種斜齒輪蝸輪減速器鑄造合金在凝固和冷卻過(guò)程中都有不同程度的體積收縮。如果不能從其他渠道獲得補(bǔ)償，很可能在鑄件的后凝固部位形成縮孔和縮松。 這種缺陷減少了斜齒輪蝸輪減速器鑄件的有效應(yīng)力面積，降低了鑄件的強(qiáng)度。 尤其是那些必須承受較大載荷或需要進(jìn)行壓力試驗(yàn)(液壓或氣動(dòng))的鑄件，可能會(huì)報(bào)廢。 冒口是S系列變徑金屬補(bǔ)縮裝置的一種，它向鑄件的后凝固部分供應(yīng)熔融金屬，以獲得無(wú)縮孔、無(wú)氣孔的致密鑄件。 斜齒輪蝸輪減速器的升降器放置原則: 1。S系列異徑管的冒口應(yīng)放在澆注后凝固的厚壁(熱節(jié))上方或旁邊。 2。冒口在鑄件中的位置要盡可能的高，盡可能的厚，以便于補(bǔ)縮。 如果不能放在送料部分的部位，冒口應(yīng)高于熱接頭高度。 3。斜齒輪蝸輪減速器的冒口不應(yīng)位于鑄件的重要和受力部位，以防止該部位出現(xiàn)大的組織而降低強(qiáng)度。 4。冒口不應(yīng)位于鑄件的應(yīng)力集中處，以盡量減少S系列異徑管鑄件的收縮障礙，以免造成裂紋缺陷。 5。盡可能將冒口設(shè)置在容易拆除冒口的位置，或不重要的加工面上，以節(jié)省修整時(shí)間，降低成本。 6。應(yīng)使用冷鐵在不同高度分隔每個(gè)提升管的進(jìn)料范圍。 用來(lái)提高斜齒輪蝸輪減速器鑄件局部冷卻速度的激冷裝置稱(chēng)為冷鐵。 通常用于需要補(bǔ)縮，冒口難以設(shè)置的地方，以提高冷卻速度，獲得致密鑄件。 冷鐵與冒口配合使用時(shí)，可以增加冒口的給料距離或范圍，減少S系列減速機(jī)冒口的數(shù)量和體積。 此外，S系列減速器冷鐵可用于加快鑄件某些熱點(diǎn)或壁厚交匯處的冷卻，防止鑄件變形或開(kāi)裂；一些需要高硬度和耐磨性的零件可以通過(guò)應(yīng)用冷硬鐵來(lái)加速零件的冷卻來(lái)獲得。 S系列減速器鑄件材質(zhì)為HT15-33，預(yù)估質(zhì)量為1.745kg，這種鑄件需要批量生產(chǎn)，所以需要機(jī)器成型，可以保持較高的生產(chǎn)率，鑄件質(zhì)量比較穩(wěn)定。濕模可用于中小型零件的批量生產(chǎn)。在機(jī)械化和自動(dòng)化流水線生產(chǎn)中，S系列減速器鑄件可以使用這種模具。 根據(jù)鑄件壁厚和鑄件結(jié)構(gòu)，鑄件圓角為4mm。 鑄件用砂型機(jī)造型，公差可在8 ~ 10之間選擇，其中選9；重量容差值14%，重量容差8~10，選9；加工余量為g，加工余量為5.0mm；測(cè)量表面的高度在10和40 mm之間，拔模斜度為1.5 & deg~ 2.0 & deg斜齒輪蝸輪減速器的拔模斜度為1.5度；根據(jù)公式:S系列減速器的鑄造材料為HT15-33，是一種灰鑄鐵，屬于中小型鑄件。因此受阻收縮為0.8~1.0%，自由收縮為0.9%。 選擇1.0% 本S系列減速器鑄件采用水平型芯，減少鑄造缺陷，保證鑄件質(zhì)量。根據(jù)鑄件尺寸表可知，水平型芯的長(zhǎng)度為45～55mm，型芯面與型芯座的配合間隙為1.5mm，上型芯的傾斜度為6 & deg下芯頭的傾斜度為1 & deg http://www . ve mte . com/Products/s77 Jian suji . html
BKM090減速機(jī)鑄造工藝設(shè)計(jì)的概念。傘齒輪減速機(jī)鑄件的生產(chǎn)過(guò)程，從零件圖開(kāi)始，直到鑄件成品檢驗(yàn)合格入庫(kù)為止，要經(jīng)過(guò)很多道工序。涉及到合金熔煉，造型、制芯材料的配置，工藝裝配的準(zhǔn)備，鑄型的制造、合箱、澆注、落沙、和清理等許多方面。人們把個(gè)傘齒輪減速機(jī)鑄件的生產(chǎn)過(guò)程稱(chēng)為鑄造生產(chǎn)工藝工程。工藝設(shè)計(jì)就是根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)要求、生產(chǎn)批量和本身的生產(chǎn)條件等，確定零件較合理而經(jīng)濟(jì)的成型工藝方案，繪制K系列減速機(jī)鑄造工藝圖以及編制有關(guān)的技術(shù)文件。其中，主要的工作是確定鑄造工藝方案和和繪制鑄造工藝圖。
這些技術(shù)文件必須結(jié)合工廠的具體條件，是在總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以圖形、文字和表格的形式對(duì)鑄件的生產(chǎn)工藝過(guò)程加以科學(xué)的規(guī)定。它是生產(chǎn)的直接指導(dǎo)性文件，也是傘齒輪減速機(jī)技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)管理、制定進(jìn)度計(jì)劃的依據(jù)。設(shè)計(jì)人員在動(dòng)手設(shè)計(jì)前，必須做周密的調(diào)查研究，掌握工廠和車(chē)間的生產(chǎn)條件，了解生產(chǎn)任務(wù)和要求等詳細(xì)情況。這些都是K系列減速機(jī)設(shè)計(jì)的原始條件，也是設(shè)計(jì)的依據(jù)。此外，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)內(nèi)外K系列減速機(jī)鑄造工藝的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)有比較透明的了解，方能帶到更高設(shè)計(jì)水平。
傘齒輪減速機(jī)鑄造工藝設(shè)計(jì)的般步驟：
（1）對(duì)零件圖紙進(jìn)行審查和進(jìn)行鑄造工藝性分析。
（2）選擇鑄造方法。
（3）確定K系列減速機(jī)鑄造工藝方案。
（4）繪制鑄造工藝圖。
（5）繪制鑄件圖。
在這階段中，對(duì)鑄造工藝方案、各種工藝參數(shù)以及澆冒系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，用木模、木芯盒進(jìn)行反復(fù)調(diào)試和修改，直到符合要求為止。在此基礎(chǔ)上繪出正式鑄造工藝圖和鑄件圖，鑄件圖經(jīng)設(shè)計(jì)、機(jī)加工和鑄工等部門(mén)共同會(huì)簽之后方為有效。
1、K系列減速機(jī)鑄件結(jié)構(gòu)的工藝性：鑄造工藝對(duì)鑄件結(jié)構(gòu)的要求；鑄造合金對(duì)鑄件結(jié)構(gòu)的要求；鑄造方法對(duì)鑄件結(jié)構(gòu)的要求；
2、傘齒輪減速機(jī)鑄造工藝方案的確定：件澆注位置的選擇；模型的制造；K系列減速機(jī)模型的結(jié)構(gòu)與裝配
3、鑄造工藝參數(shù)的確定：鑄件尺寸公差；造收縮率；機(jī)械加工余量；小鑄出孔及槽；
4、澆冒口系統(tǒng)設(shè)計(jì)：注系統(tǒng)類(lèi)型的選擇；注系統(tǒng)各澆道（澆口杯、直澆道、橫澆道、內(nèi)澆道）的尺寸設(shè)計(jì)；冒口及冷鐵的選擇；
對(duì)于大量生產(chǎn)的傘齒輪減速機(jī)成批鑄造，K系列減速機(jī)模型的制造經(jīng)常是使用發(fā)泡裝置進(jìn)行發(fā)泡成型。對(duì)于單件或小批生產(chǎn)的模型，均可由不同規(guī)格的泡沫塑料板材加工成型；用機(jī)械加工（銑削、車(chē)削、電熱絲切割以及手工加工等）制成模樣的各個(gè)部分，然后按零件尺寸的要求，用不損害聚苯乙烯的專(zhuān)門(mén)粘結(jié)劑將其粘合起來(lái)而成所需的模型。/Products/K157jiansuji.html
同軸減速器消失模鑄造的 特性 隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，以及競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)對(duì)同軸減速器的需求，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)同軸減速器生產(chǎn)的科學(xué)控制，保證鑄件質(zhì)量，縮短試制周期，降低鑄件成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。 比如R系列減速器鑄件，復(fù)雜系數(shù)高，試制周期長(zhǎng)，生產(chǎn)難度大，人力物力大。因此，采用消失模鑄造技術(shù)可以大大縮短試制周期，降低生產(chǎn)難度。 僅僅依靠同軸減速器傳統(tǒng)的鑄造生產(chǎn)方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足企業(yè)的發(fā)展需求。 只有發(fā)展和應(yīng)用消失模鑄造技術(shù)，才是改造傳統(tǒng)鑄造行業(yè)的必由之路。 本課題的意義在于全面提高鑄造工藝水平，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高工藝出品率，提高R系列減速器的鑄造質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到正式生產(chǎn)的開(kāi)發(fā)周期要求越來(lái)越短。CAD/CAE/CAM技術(shù)、并行技術(shù)、快速原型技術(shù)等高新技術(shù)在鑄造生產(chǎn)中不斷被采用和集成。 1。同軸變徑鑄件精度高。 r系列減速器鑄造是一種幾乎無(wú)余量、精密成型的新工藝。該工藝無(wú)需取模，無(wú)分型面，無(wú)砂芯，鑄件無(wú)飛邊、毛刺和拔模角，減少了型芯組合造成的尺寸誤差。 鑄件表面粗糙度可達(dá)ra 3.2 ~ 12.5 μm；鑄件尺寸精度可達(dá)CT7 ~ 9；加工余量多為1.5至2mm，可以大大降低加工成本。與傳統(tǒng)砂型鑄造方法相比，加工空間可減少40%至50%。 2。它為同軸異徑管鑄件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了足夠的自由度。 通過(guò)組合泡沫塑料模具可以鑄造高度復(fù)雜的鑄件。 傳統(tǒng)鑄造沒(méi)有砂芯，所以不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)砂型鑄造中砂芯尺寸不準(zhǔn)或下芯位置不準(zhǔn)造成鑄件壁厚不均的情況。 3。R系列減速器的清潔生產(chǎn) 型砂中不含化學(xué)粘結(jié)劑，泡沫塑料在低溫下對(duì)環(huán)境無(wú)害，舊砂回收率達(dá)95%以上。 4。降低投資和生產(chǎn)成本。 鑄坯重量減輕，加工余量小。 消失模鑄造工藝和其他鑄造工藝一樣，有其缺點(diǎn)和局限性。不是所有的同軸異徑管鑄件都適合用消失模工藝生產(chǎn)，應(yīng)具體分析。 主要根據(jù)以下因素考慮是否采用該流程 1.R系列減速器鑄件批量越大，經(jīng)濟(jì)效益越大。 2.鑄造材料的適用順序?yàn)?灰鑄鐵有色合金-普通碳鋼-球墨鑄鐵-低碳鋼和合金鋼；做好必要的準(zhǔn)備，以免造成工藝實(shí)驗(yàn)和調(diào)試周期過(guò)長(zhǎng)。 3.鑄件的尺寸主要取決于相應(yīng)設(shè)備(如振動(dòng)臺(tái)、砂箱)的適用范圍。 4.R系列減速器鑄件結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越能體現(xiàn)消失模鑄造工藝的優(yōu)越性和經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于結(jié)構(gòu)中內(nèi)腔通道和夾層較窄的情況，在采用消失模鑄造工藝前，需要提前進(jìn)行試驗(yàn)，才能投產(chǎn)。 http://www . ve mte . com/zhijiozhou . html
斜齒輪減速機(jī)的空心結(jié)構(gòu)。斜齒輪減速機(jī)鑄件待加工面上為進(jìn)行機(jī)械加工而預(yù)留的切除厚度稱(chēng)為機(jī)械加工余量。其大小應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模和方式、加工面的大小、鑄造合金的種類(lèi)和該鑄造方法所能達(dá)到的鑄件尺寸公差等來(lái)選擇。機(jī)械加工余量的代號(hào)為MA。機(jī)械加工余量等由精到粗共分為A、B、C、D、E、F、G、H和J共9個(gè)等。基于本設(shè)計(jì)中的鉤型連桿鑄件，選擇齒輪減速電機(jī)MAG等，斜齒輪減速機(jī)加工余量數(shù)值查表《與鑄件尺寸公差配套使用的鑄件機(jī)械加工余量（B/T11350—89）（mm）》得，本鑄件的機(jī)械加工余量為5mm。
對(duì)于些形狀簡(jiǎn)單但又很大的厚實(shí)斜齒輪減速機(jī)鑄件，如悶頭、聯(lián)軸節(jié)鉆子等，采用空心結(jié)構(gòu)是很好的方法。悶頭零件尺寸厚大宜采用這種空心結(jié)構(gòu)。般上、下面用厚度30毫米左右的板覆蓋即夠了，四周板層厚度應(yīng)根據(jù)春砂強(qiáng)度而定，齒輪減速電機(jī)圓周用數(shù)層厚40~60毫米的塑料塊迭起來(lái)，強(qiáng)度也足夠了。象這種悶頭及后面之類(lèi)的鑄件，若泡沫塑料模型成實(shí)心的話(huà)，不僅浪費(fèi)材料，而且澆注時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的氣體，對(duì)斜齒輪減速機(jī)鑄件產(chǎn)生不利的影響。因此對(duì)些形狀簡(jiǎn)單的鑄件用空心結(jié)構(gòu)是很好的結(jié)構(gòu)形式。鑄件的澆注位置是指在澆注時(shí)鑄件的主要表面在型內(nèi)所處的狀態(tài)和位置。鑄件的澆注位置對(duì)鑄件的質(zhì)量、尺寸精度和造型工藝過(guò)程的難易有很大的影響，因而是齒輪減速電機(jī)鑄造工藝設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，通常按下面的基本原則進(jìn)行選擇。
1、斜齒輪減速機(jī)鑄件上質(zhì)量要求高的部分及重要加工面、加工基準(zhǔn)面應(yīng)盡量朝下或處于側(cè)面。因?yàn)橄虏考皞?cè)面出現(xiàn)缺陷的可能性小，組織較致密。當(dāng)有多個(gè)重要加工面時(shí)，應(yīng)將較大的重要加工面朝下，而對(duì)朝上的加工面則采取加大加工余量的辦法，以保證朝上的表面在加工后無(wú)氣孔、夾砂、砂眼等缺陷。
2、斜齒輪減速機(jī)鑄件的大平面應(yīng)朝下或傾斜澆注。鑄件的大平面朝上時(shí)，易產(chǎn)生氣孔、夾砂結(jié)疤類(lèi)缺陷，因而應(yīng)盡量使大平面朝下或傾斜澆注。
3、齒輪減速電機(jī)鑄件的薄壁部分應(yīng)朝下、側(cè)立或傾斜。齒輪減速電機(jī)鑄型的下部有較大的金屬液靜壓頭，有利于薄壁部分的充填，減少冷隔和澆不足缺陷。
4、齒輪減速電機(jī)鑄件的厚大部分應(yīng)放在部或在分型面的側(cè)面。收縮大的合金，鑄件厚大處易產(chǎn)生縮孔、縮松缺陷。將這些部分放在部或分型面附近，便于安放冒口對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)縮。
5、便于砂芯的安放、固定和排氣。許多齒輪減速電機(jī)鑄件都有砂芯，在考慮其澆注位置時(shí)，斜齒輪減速機(jī)盡量不采用吊芯、懸臂砂芯，否則下芯和檢查不方便，固定不穩(wěn)固，澆注時(shí)易偏移。此外，澆注時(shí)砂芯所產(chǎn)生的氣體要經(jīng)芯頭排出，因此，除砂芯的芯頭有適當(dāng)?shù)某叽缤猓€應(yīng)有適當(dāng)?shù)奈恢茫ǔＯ蛏吓艢獗认蛳屡艢馔〞承?/Products/r147jiansuji.html
錐齒輪減速器鑄造工藝參數(shù) 鑄造錐齒輪減速器的圓角是鑄件毛坯在曲面上的交線，有鑄造圓角，如圖。這樣既能方便出圖，又能防止鑄造鐵水時(shí)砂型邊角受損，還能防止鑄件冷卻時(shí)開(kāi)裂或收縮。 鑄造圓角在圖紙上沒(méi)有標(biāo)注，在技術(shù)要求中也經(jīng)常寫(xiě)。 鑄件的底面(作為安裝底面)需要加工。 此時(shí)，鑄件圓角變平。 齒輪馬達(dá)設(shè)計(jì)中掛鉤連桿的鑄造圓角為4mm。 它直接影響金屬液的充型過(guò)程、凝固方式、補(bǔ)縮效果和金屬消耗，與錐齒輪減速器鑄件的質(zhì)量和成本有很大關(guān)系。 據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，約有30%的鑄件廢品是由于澆注系統(tǒng)和冒口系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的。 因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，澆注系統(tǒng)和冒口系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。 齒輪馬達(dá)澆注系統(tǒng)是將熔融金屬導(dǎo)入型腔的一系列通道的總稱(chēng)。 對(duì)齒輪馬達(dá)的基本要求是:使熔融金屬有足夠的壓頭，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)均勻地充滿(mǎn)型腔；防止模具和砂芯受損；防止?fàn)t渣進(jìn)入減速電機(jī)的內(nèi)腔；按預(yù)期固化鑄件，以獲得無(wú)表面缺陷的致密鑄件。 幾種典型的錐齒輪減速器澆注系統(tǒng)主要有澆口杯、主流道、流道和內(nèi)流道。 1.澆口杯 杯形澆口也稱(chēng)為外澆口，用于接收來(lái)自鋼包的熔融金屬，減少熔融金屬對(duì)模具的沖擊，防止熔渣、雜物、氣泡等。防止進(jìn)入澆口，并增加熔融金屬的充型壓力。 2，注入口 主流道是一個(gè)垂直的通道。熔融金屬?gòu)腻F齒輪減速器的澆口杯被引入到流道中。通過(guò)調(diào)整其高度，獲得足夠的壓頭，保證熔融金屬能夠克服沿途的阻力損失，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以合適的速度充滿(mǎn)型腔。 3。跑步者 流道是連接直澆道和內(nèi)澆道的中間部件，主要作用是撇渣，所以也叫撇渣。 已經(jīng)進(jìn)入澆注系統(tǒng)的渣滓應(yīng)該由流道保留。 4。內(nèi)流道將金屬液從流道引入型腔，可以控制金屬液從齒輪減速電機(jī)進(jìn)入型腔的速度和方向，調(diào)節(jié)鑄件各部分的溫度分布，控制鑄件的凝固順序。 在某些情況下，它也有一定的喂養(yǎng)作用。 因此，直澆道的位置、數(shù)量和大小對(duì)鑄件質(zhì)量有很大影響。 模型的粘接就是按照設(shè)計(jì)圖紙的尺寸將模型構(gòu)件粘接起來(lái)。 粘合劑應(yīng)該涂得薄而均勻。 對(duì)于一些壁薄而高的模型，后面要填角，保證其垂直度。齒輪減速電機(jī)泵軸承的外形尺寸為1060×1060。880 & times75 mm，比較高大，壁厚只有60 mm，錐齒輪減速器是空心的。因?yàn)榕菽芰夏＞叩膹?qiáng)度差，模型的垂直度要求很高，我們?cè)谕磕z的時(shí)候用方板填在后面，保證模型的垂直度。 如果膠接部位需要車(chē)削、銑削等加工，只有在膠干、膠接部位粘牢后才能進(jìn)行加工，否則會(huì)影響模型的尺寸精度。 http://www . ve mte . com/ccdj . html
剎車(chē)電機(jī)的儲(chǔ)藏與停用。接收到剎車(chē)電機(jī)之后，長(zhǎng)儲(chǔ)藏期是6個(gè)月，但必須保證：包裝是如上文所說(shuō)的那樣完整的。如果檢查到任何不對(duì)的地方，應(yīng)拆除包裝，檢查剎車(chē)電機(jī)的完整性，并用新的包裝重新包裝。儲(chǔ)藏地點(diǎn)不應(yīng)是開(kāi)放的，溫度不低于+5℃，不高于+40℃，相對(duì)濕度不大于80％。包裝不能經(jīng)受碰撞、振動(dòng)、重壓等。
停用剎車(chē)電機(jī)時(shí)，如果做了必要的維護(hù)工作（如清潔、潤(rùn)滑），剎車(chē)馬達(dá)可以保存段時(shí)間但不長(zhǎng)于三個(gè)月，同時(shí)要保證：環(huán)境封閉、無(wú)塵，無(wú)侵蝕性物體。低溫度不小于+5℃，高溫度不大于+40℃。所處位置易于檢查是否變形、擠壓、損傷的等。不遭受碰撞、振動(dòng)、重壓等。打開(kāi)包裝不要拆毀底版（如果可以的話(huà)）以便于以后的運(yùn)輸。打開(kāi)文件包，查看文件內(nèi)容是否與包裝所說(shuō)的相等。剎車(chē)電機(jī)和其他設(shè)施（與廠家協(xié)商好的）必須處于種完全的保護(hù)狀態(tài)。運(yùn)輸之前，必須先仔細(xì)檢查。接收剎車(chē)馬達(dá)之后，好檢查是否完好。如果發(fā)現(xiàn)不對(duì)的地方，要立即通知廠家并按照說(shuō)明安裝使用。標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)設(shè)施，剎車(chē)馬達(dá)安裝說(shuō)明手冊(cè)，剎車(chē)馬達(dá)使用和維護(hù)說(shuō)明。由于其精密性和重要性，無(wú)論是在安裝中亦或是在以后的使用中，錯(cuò)誤的操作會(huì)對(duì)人員安全造成威脅。
處理之前要親眼查看下保證剎車(chē)馬達(dá)沒(méi)有損傷，之后可按如下步驟執(zhí)行：檢查用于運(yùn)送、起吊、卸載的補(bǔ)充文件或含有臨時(shí)信息的文件。此文件包同樣有自己的內(nèi)容、數(shù)量，如果必要還會(huì)有重量、尺寸大小、夾緊說(shuō)明。檢查文件中的數(shù)據(jù)是否和包裝上的夾緊說(shuō)明或夾緊模式中顯示的重量致。鑒定每個(gè)剎車(chē)電機(jī)包裝上用機(jī)械手段完成夾緊和起吊的夾緊和起吊點(diǎn)，選擇確定的合適的地方，地面要平整，安放剎車(chē)馬達(dá)包裝和機(jī)器零部件。如果沒(méi)有包裝，要在下面先放上合適的底板以防設(shè)備接觸地面。安排卸貨的工具。起吊工具和其他工具的選擇（如橋式起重機(jī)、移動(dòng)式起重機(jī)、自動(dòng)裝卸車(chē)）要考慮到整體移動(dòng)、整體大小、夾緊/起吊說(shuō)明和重心。這些數(shù)據(jù)需要標(biāo)于包裝上。在剎車(chē)電機(jī)包裝上的顯示總是大于30Kg的較重物體的起吊需要借助于合適的鏈條、繩索和吊帶。小于30Kg的包裝沒(méi)有任何重量說(shuō)明，可用手處理。吊具的長(zhǎng)度定要合適，且在所示的夾緊處系牢。或用自動(dòng)裝卸車(chē)或其他設(shè)施夾緊設(shè)備包裝。
使用合適的設(shè)備工具垂直起吊剎車(chē)電機(jī)。慢慢地起吊以保持平衡。在事先安排好的地方處理卸貨，注意不要在移動(dòng)中產(chǎn)生搖動(dòng)。輕輕放置于安裝地點(diǎn)。設(shè)備本身沒(méi)有提高工作效率的照明設(shè)施，但在電控設(shè)備內(nèi)準(zhǔn)備套照明系統(tǒng)。在起動(dòng)設(shè)備和操作設(shè)備前，剎車(chē)馬達(dá)操作者必須經(jīng)常檢驗(yàn)周?chē)h(huán)境的照明情況，以確保安全，使設(shè)備達(dá)到預(yù)定的工作效率。/Products/shachedianji.html
平行軸減速機(jī)手工加工過(guò)程。從平行軸減速機(jī)行業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)水平來(lái)看，F(xiàn)系列減速機(jī)手工操作仍占有定的重要的地位。對(duì)于做泡沫塑料模型來(lái)說(shuō)，手工操作更占有重要的地位，F(xiàn)系列減速機(jī)些形狀復(fù)雜的模型都全靠手工加工。所以模型做得好壞，主要取決于模型工的操作技術(shù)和熟練程度，模型工常用的手工工具是鋒利的刀子、薄鑿、圓鑿等，其他木工工具均可省去不用。現(xiàn)將平行軸減速機(jī)手工操作中的劃線取料和手工工具作此簡(jiǎn)單介紹：
平行軸減速機(jī)劃線取料是模型加工的第道工序 泡沫塑料因內(nèi)部組織疏松，用圓規(guī)直接釘在泡沫塑料上劃線取料是很困難的，主要是圓心會(huì)移動(dòng)而劃不正確，我們用了片小的1毫米厚的有機(jī)玻璃，在玻璃片上劃好垂直中心線，F(xiàn)系列減速機(jī)劃線取料時(shí)將有機(jī)玻璃片墊在泡沫塑料塊上，圓規(guī)的只腳釘在有機(jī)玻璃的中心線上，這樣圓心就不會(huì)再移動(dòng)了，解決了劃線的困難。圓規(guī)的鉛心應(yīng)用軟鉛心，否則劃線印子太深太粗，也會(huì)影響模型尺寸的正確。平行軸減速機(jī)手坯取料可采用前面敘述的兒種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，般可用繞鋸機(jī)和電熱絲切割等。
加工泡沫塑料的手工工具般和加工木模的樣，有模鑿、圓鑿等，但刀刃要求更加鋒利些，加工方法和機(jī)械加工的銑削原理樣，以技削為主，切削量要少，才能得到光滑的模型表面。因?yàn)橄ｈT造法具有不從鑄型內(nèi)取出模型的特點(diǎn)，故平行軸減速機(jī)模型上的任何筋條、凹槽孔、活絡(luò)塊以及類(lèi)似結(jié)構(gòu)，在F系列減速機(jī)制模時(shí)都可以不必細(xì)加考慮，也不需要任何拔模斜度。只要考慮如何生產(chǎn)起來(lái)經(jīng)濟(jì)、合理，保證鑄件質(zhì)量，同時(shí)又能達(dá)到良好的表面光潔以及使造型時(shí)春砂方便。為了保證模型加工的方便，可將模型分做各種不同幾何開(kāi)關(guān)的元件，然后用快干的粘結(jié)劑將元件粘合起來(lái)。為了避免澆注時(shí)產(chǎn)生過(guò)多的氣體以及過(guò)多的燃盡后的殘留物，影響平行軸減速機(jī)鑄造件質(zhì)量，故粘結(jié)劑應(yīng)晝少用。
平行軸減速機(jī)鑄造是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結(jié)組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動(dòng)造型，在負(fù)壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據(jù)模型位置，凝固冷卻后形成F系列減速機(jī)鑄件的新型鑄造方法。鑄件上的孔、槽、臺(tái)階等原則上應(yīng)盡量鑄出，以便節(jié)約金屬，減少加工費(fèi)用，同時(shí)可避免鑄件局部過(guò)厚，減少F系列減速機(jī)縮孔、縮松缺陷。但是，當(dāng)孔、槽的尺寸太小時(shí)，鑄出的F系列減速機(jī)難度增大，還不如用平行軸減速機(jī)機(jī)械加工方法生產(chǎn)批量鑄出孔小直徑，值為鑄件毛坯直徑，即若為加工孔，應(yīng)是加上加工余量后的尺寸。對(duì)于些特殊形狀的方孔、彎孔，或不能用機(jī)加工方法形成的小孔，原則上必須鑄出。/Products/F107jiansuji.html
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)齒輪檢修。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)齒輪在傳動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生各種損壞現(xiàn)象，如何處理，需根據(jù)具體情況而定。由于S系列減速機(jī)的用途不同，結(jié)構(gòu)不同以及齒輪在S系列減速機(jī)中所處的部位不同，處理的方法也有所不同。常見(jiàn)的有如下辦法。
大多數(shù)的齒輪損壞后，都不采用修理的方法來(lái)修復(fù)，而是控制定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)則更換新齒輪，對(duì)于未超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的齒輪，可以用刮刀或油石清除齒面的毛刺，重新?lián)Q用新的潤(rùn)滑油等達(dá)到以緩減損傷的目的。更換的標(biāo)準(zhǔn)按S系列減速機(jī)的用途和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。對(duì)損壞的小齒輪都是進(jìn)行更換。對(duì)于圓周速度超過(guò)8米/秒和斜齒輪磨損的均應(yīng)成對(duì)更換，對(duì)于大模數(shù)、大型齒輪應(yīng)修換結(jié)合。大模數(shù)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)齒輪的局部斷齒，可用氣焊進(jìn)行堆焊，然后經(jīng)回火再加工成準(zhǔn)確的齒形。大型齒輪磨損后，采用變位法修理效果很好，即在S系列減速機(jī)修復(fù)時(shí)采用高變位傳動(dòng)，加工齒輪時(shí)，改變刀具與輪坯相對(duì)位置，使變位法修理效果很好；即在修復(fù)時(shí)采用高變位傳動(dòng)，加工齒輪時(shí)，改變刀具與輪坯的相對(duì)位置使變位齒輪的主要參數(shù)（即模數(shù)m，壓力角α，齒數(shù)Z）不變。，與原齒輪相同。改變的是齒圓或齒根圓尺寸相應(yīng)加大，齒厚部分尺寸改變。在對(duì)大小齒輪傳動(dòng)中，小齒輪通常采用正變位，齒根變厚，強(qiáng)度和壽命提高，S系列減速機(jī)齒數(shù)還少也可避免根切。大齒輪采用負(fù)變位，齒根強(qiáng)度雖有所減弱，但由于大齒輪斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)原來(lái)的強(qiáng)度就較高，影響不大，可以使兩個(gè)S系列減速機(jī)齒輪的強(qiáng)度和使用壽命接近。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)經(jīng)過(guò)檢修后，檢修人員應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，交有關(guān)人員確認(rèn)。然后交相關(guān)人員進(jìn)行試車(chē)。先空載后逐步加載，直至到達(dá)規(guī)定的工作狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘后，運(yùn)轉(zhuǎn)正常無(wú)漏油，響聲均勻，軸承溫度及回油溫度正常，即可投入正常生產(chǎn)，對(duì)于更換齒輪或齒輪軸的設(shè)備，應(yīng)停機(jī)檢查齒面嚙合情況，如有不足，可作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。確保S系列減速機(jī)投入后能長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。大型S系列減速機(jī)的上下箱結(jié)合面要很平，加工不易達(dá)到要求。而上蓋為鋼板焊成，容易變形，致使上下箱結(jié)合面更難密合。過(guò)去用薄的工業(yè)用紙作襯墊，勢(shì)必還會(huì)有小的縫隙。為了徹底防漏，先將斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)清洗后進(jìn)行上下箱的試扣合，用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)塞尺測(cè)量結(jié)合面的大間隙，然后選擇比測(cè)出的大間隙還厚的工業(yè)用紙作墊，再加漆片進(jìn)行密封。這就是利用紙的彈性來(lái)補(bǔ)償上下結(jié)合面由于不平而出現(xiàn)的縫隙。工業(yè)用紙接頭處采用燕尾式，軸頭處的斷口要與軸線平行。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸頭用羊毛氈密封還是可以的，所割羊毛氈周邊要切整齊，且比槽要高出2mn為宜。羊毛氈下料之后定要浸在機(jī)油里泡24h。/Products/S87jiansuji.html
錐齒輪減速機(jī)的齒輪損壞形式。即齒輪、軸承、軸等重要零件的磨損、變形等損壞。產(chǎn)生振動(dòng)的原因很多，主要原因是齒輪減速馬達(dá)安裝中與相連接設(shè)備的位置精度，減速機(jī)座等有關(guān)，如錐齒輪減速機(jī)的輸入輸出軸與電機(jī)、工作機(jī)軸之間的同軸度誤差，減速機(jī)的剛性不好，以及地腳螺釘松動(dòng)等引起振動(dòng)。齒輪的制造精度和裝配精度也與振動(dòng)有密切關(guān)系。錐齒輪減速機(jī)軸承損壞、軸承、齒輪、軸等零件裝配不當(dāng)或更換件不合格，潤(rùn)滑油不合規(guī)定，齒輪減速馬達(dá)承載能力不足等，均會(huì)引起發(fā)熱。輪齒折斷是輪齒失效的重要形式，錐齒輪減速機(jī)輪齒折斷般發(fā)生在齒根部分。因?yàn)辇X根處的彎曲應(yīng)力大，而且有應(yīng)力集中。輪齒折斷的原因有兩種：種是受到過(guò)載或沖擊，發(fā)生突然折斷；另種是輪齒在較長(zhǎng)的工作時(shí)間后，經(jīng)受多次重復(fù)彎曲作用，齒輪減速馬達(dá)輪齒根部發(fā)生疲勞裂縫，并逐漸擴(kuò)大而引起的疲勞折斷。為了防止輪齒折斷，應(yīng)當(dāng)避免過(guò)載和沖擊。
錐齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)中磨擦生熱、油溫上升，箱內(nèi)油壓增大，油液變稀，容易造成滲漏，密封件裝配不當(dāng)，密封元件老化。箱體產(chǎn)生變形，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)染鶗?huì)導(dǎo)致漏油。齒輪傳動(dòng)中還會(huì)有兩齒面是線接觸，表層會(huì)產(chǎn)生很大的接觸應(yīng)力，由于力的作用點(diǎn)沿齒面移動(dòng)，接觸應(yīng)力按脈動(dòng)循環(huán)變化，經(jīng)歷長(zhǎng)期應(yīng)力循環(huán)，會(huì)在齒面節(jié)點(diǎn)附近，由于疲勞而層產(chǎn)生小片金屬剝落，出現(xiàn)麻點(diǎn)和班坑，由于齒輪減速馬達(dá)齒廓工作表面被損壞，造成錐齒輪減速機(jī)傳動(dòng)不平穩(wěn)和產(chǎn)生噪音，從而使輪齒失效，防止的辦法是限制接觸應(yīng)力，提高齒面硬度。齒輪減速馬達(dá)齒面磨損在齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，由于齒廓間有相對(duì)滑動(dòng)，因此，齒面會(huì)有磨損，磨下來(lái)的金屬屑又會(huì)加快磨損過(guò)程。如果潤(rùn)滑不良，灰塵、砂粒等落入齒面，則磨損將會(huì)更加迅速和嚴(yán)重。提高齒面硬度，降低表面粗糙度，改善潤(rùn)滑條件和工作環(huán)境，都可減輕錐齒輪減速機(jī)齒面磨損，提高齒輪使用壽命。
錐齒輪減速機(jī)高速重載傳動(dòng)中，由于輪齒嚙合區(qū)局部溫度升高，油膜被破壞，失去潤(rùn)滑作用，使兩金屬表面直接接觸，相互粘結(jié)在起。當(dāng)齒面相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，將較軟金屬表面沿滑動(dòng)方向劃傷，在齒輪減速馬達(dá)較軟的齒面上撕下部分材料，“焊”在另較硬的齒面上，在較軟的齒面上沿滑動(dòng)方向形成膠合溝紋，嚴(yán)重時(shí)可能相互咬死。防止膠合的方法是采用粘度大或有抗膠合添加劑的潤(rùn)滑油（添加二硫化鉬等）提高齒面硬度，降低齒輪減速馬達(dá)表面粗糙度以及加強(qiáng)散熱措施等。在嚴(yán)重過(guò)載或起動(dòng)頻繁重載沖擊中，較軟齒面由于齒面壓力過(guò)大，在摩擦力作用下，使齒面金屬產(chǎn)生塑性流動(dòng)而失去原來(lái)的原來(lái)漸開(kāi)線齒形的現(xiàn)象叫齒面塑性變形。防止塑性變形的方法是提高齒面的硬度，選用較高粘度的潤(rùn)滑油，避免頻繁起動(dòng)和過(guò)載。/Products/K127jiansuji.html
同軸減速機(jī)模具的加工成型。在我們?cè)囼?yàn)過(guò)程中發(fā)生銑好后的同軸減速機(jī)泡沫塑料平板有彎曲變形的現(xiàn)象，尤其是薄的平板更顯著。R系列減速機(jī)發(fā)生這種現(xiàn)象的原因可能是：①比重輕，內(nèi)部顆粒不均勻，強(qiáng)度不致，顆粒大的松的地方空氣多，強(qiáng)度低，顆粒小的致密的地方強(qiáng)度高，這種內(nèi)部組織的不均勻就容易造成變形；②聚苯乙烯泡沫塑料在發(fā)泡成板材后，沒(méi)有停放個(gè)足夠的時(shí)間，使板材里面的空氣跑完，加工以后才逐步消失，因而發(fā)生變形。對(duì)于R系列減速機(jī)這種現(xiàn)象的處理，我們是將加工完了的同軸減速機(jī)平板，四面騰空放平，讓它透空氣，就不會(huì)有彎曲現(xiàn)象。另外，我們們希望塑料內(nèi)部組織要均勻及多停放些時(shí)間，使內(nèi)部空氣充分排除，可減少這種現(xiàn)象的發(fā)生。
泡沫塑料的車(chē)削是加工過(guò)程中的個(gè)難關(guān)，外認(rèn)為同軸減速機(jī)可發(fā)性聚苯乙烯泡沫塑料要車(chē)削加工是不現(xiàn)實(shí)的。這主要是因?yàn)椴馁|(zhì)軟，加工的刀具和夾具都有問(wèn)題。但我們沒(méi)有被困難嚇倒，試驗(yàn)成功了車(chē)削加工。試驗(yàn)的材料同樣是上塑七廠比重為0.03克/厘米3的可發(fā)性泡沫塑料，設(shè)備是切削木模的車(chē)床，車(chē)頭軸的轉(zhuǎn)速為150～750轉(zhuǎn)/分。泡沫塑料車(chē)削的特點(diǎn)也必須是片片車(chē)削下來(lái)，才車(chē)得光潔。操作方法是先把泡沫塑料模型用粘結(jié)劑粘在R系列減速機(jī)上，將夾是夾牢木盤(pán)。若較長(zhǎng)的模型須二端住加工的話(huà)，則針座不宜得過(guò)緊，否則模型會(huì)拱起變形，使車(chē)削發(fā)生困難。同軸減速機(jī)車(chē)刀應(yīng)是平薄鋒利的，不宜使用切削金屬的車(chē)刀，車(chē)刀的材料也要用工具鋼和高速鋼。車(chē)削時(shí)，試樣和車(chē)刀應(yīng)以個(gè)點(diǎn)接觸，切削角約15度，后角約45度，轉(zhuǎn)速控制在500-750轉(zhuǎn)/分左右。我們認(rèn)為R系列減速機(jī)轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高，般在1000轉(zhuǎn)/分以下較適宜，因車(chē)速愈高，工件的離心力愈大，發(fā)生晃動(dòng)的現(xiàn)象愈嚴(yán)重，且在切削過(guò)程中，車(chē)下來(lái)的塑料片色不在工件上，易將工件刮毛。R系列減速機(jī)切削量以1-2毫米較好。切刀量過(guò)大，有切不進(jìn)的現(xiàn)象；切刀量太少，反而刀子把工件刮毛。另外，用手握車(chē)刀切削不好，方面切削量不能控制，另方面切削速度也不能控制，走刀時(shí)快時(shí)慢，好有自動(dòng)進(jìn)刀裝置。目前，我們正在進(jìn)步改進(jìn)刀具，在能車(chē)外圓的基礎(chǔ)上，同軸減速機(jī)做到能車(chē)內(nèi)圓、孔、鍵槽等。為車(chē)削成型1500毫米直徑、1500毫米高的圓柱段件模型。
磨削加工外圓砂皮磨床主要用來(lái)磨工件的平面、斜面和外圓孤。升降式內(nèi)圓砂皮磨床用來(lái)磨工件的凹圓形和內(nèi)圓弧。磨削操作的特點(diǎn)是加工簡(jiǎn)單，速度快。用來(lái)磨泡沫塑料模型的砂紙應(yīng)是細(xì)號(hào)砂紙。操作時(shí)，用力不能過(guò)大，速度要慢點(diǎn)，否則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的膠結(jié)現(xiàn)象。但經(jīng)磨削加工后，在模型表面上的層外殼是不可避免的，這是因?yàn)樗芰媳粔簩?shí)的緣故。無(wú)齒銅盆鋸鋸割 無(wú)齒銅盆鋸鋸割能代替部分平面銑削，節(jié)省時(shí)間；另外，同軸減速機(jī)能用來(lái)鋸割端面及切邊等工序。經(jīng)無(wú)齒銅鋸鋸割后的模型也很光潔，不用再銑削。用來(lái)切割泡沫塑料的銅盆鋸鋸片必須是無(wú)齒的或很薄很鋒利的，這樣才能達(dá)到光潔平直的要求。R系列減速機(jī)平齒繞鋸凡能用來(lái)加工模型（板材）端面，切邊以及外圓弧等。加工塑料用的繞鋸機(jī)就是般的木工繞鋸機(jī)，但齒條應(yīng)是平直或薄門(mén)無(wú)齒的。這種齒條加工的塑料表面很光潔，但由于同軸減速機(jī)切割時(shí)齒條嵌在塑料中，齒條和材料摩擦產(chǎn)生的熱量時(shí)不易散去，致使塑料表面有粘結(jié)現(xiàn)象，所以繞鋸機(jī)的熱量時(shí)不易散去，致使R系列減速機(jī)塑料表面有粘結(jié)現(xiàn)象，所以繞鋸機(jī)的轉(zhuǎn)速不宜過(guò)快，我們般控制在1450轉(zhuǎn)/分，這樣表面基本無(wú)粘結(jié)現(xiàn)象，較為光潔。/Products/r137jiansuji.html
bkm 090錐齒輪減速器的分配 錐齒輪是機(jī)械設(shè)備中非常重要的部件。k系列減速器安裝在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間，用于降低轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩。它能滿(mǎn)足各種工況的需要，因此廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械設(shè)備中。因?yàn)閼?yīng)用廣泛，耗能大，難免會(huì)出現(xiàn)各種故障。如果不及時(shí)修復(fù)，排除隱患，將對(duì)生產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。 損壞的K系列減速器如不及時(shí)修復(fù)，將影響錐齒輪減速器的使用壽命，直接造成設(shè)備癱瘓?jiān)斐山?jīng)濟(jì)損失。因此，有必要了解錐齒輪減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配技術(shù)要求和維修方法。 錐齒輪減速器是原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間的一種獨(dú)立的封閉傳動(dòng)裝置，用于降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩，以滿(mǎn)足工作需要。 傳動(dòng)類(lèi)型有齒輪減速器、蝸桿減速器、K系列減速器和組合減速器。傳動(dòng)號(hào)為單、多減速機(jī)，齒輪形狀為圓柱齒輪、圓錐齒輪、圓錐齒輪& mdash圓柱齒輪減速器，有膨脹式、分流式和同軸式。 注:ⅰ& mdash；& mdash小型機(jī)械(15KW以下電機(jī))，ⅱ-mdash；& mdash中型機(jī)械(15-75KW電機(jī)及300KW以下電機(jī))，III & mdash& mdash大型機(jī)械(安裝在剛性基礎(chǔ)上)，ⅳ& mdash；& mdash大型機(jī)械(安裝在軟地基上) k系列減速機(jī)由箱體、軸、齒輪、軸承、油封、聯(lián)軸器等組成。 錐齒輪的運(yùn)動(dòng)由聯(lián)軸器傳遞，并通過(guò)蝸桿軸傳遞給蝸輪。 蝸輪用錐齒輪的調(diào)整墊圈安裝在軸上。 蝸輪的運(yùn)動(dòng)通過(guò)軸上的平鍵傳遞給傘齒輪副。 然后由圓柱齒輪送出。 蝸桿軸、蝸輪軸和錐齒輪軸都由徑向推力滾子軸承支撐，并安裝在錐齒輪減速器中。 采用下蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)油浸潤(rùn)滑，使蝸桿與軸承的嚙合部分得到潤(rùn)滑，冷卻條件更好。 箱體為鑄造結(jié)構(gòu)，有固定箱蓋。 為了檢查嚙合情況和向箱內(nèi)注入潤(rùn)滑油，箱蓋上設(shè)有窺視孔和蓋板，防止灰塵和雜物進(jìn)入箱內(nèi)。 這種錐齒輪減速器采用蝸輪傳動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小、大、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低等特點(diǎn)。 大多數(shù)錐齒輪減速器的齒輪傳動(dòng)不僅傳遞運(yùn)動(dòng)，而且傳遞動(dòng)力。 在傳動(dòng)過(guò)程中，在載荷的作用下，如果齒輪輪齒折斷，齒面損壞，齒輪失去正常工作能力，稱(chēng)為齒輪傳動(dòng)失效。 齒輪失效的主要形式有:斷齒、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠合和齒面塑性變形。 使用一段時(shí)間后，K系列減速器經(jīng)常失效。 有經(jīng)驗(yàn)的維修人員可以根據(jù)錐齒輪減速器的不同音質(zhì)、音量、不同長(zhǎng)度、不同規(guī)律性來(lái)判斷設(shè)備運(yùn)行是否正常、故障部位、故障類(lèi)型及嚴(yán)重程度。 如間歇性聲音嘶啞，說(shuō)明缺乏潤(rùn)滑油；聲音說(shuō)明軸承損壞嚴(yán)重，周期性聲音是K系列減速機(jī)齒輪制造誤差造成的。 http://www . ve mte . com/Products/k 127 Jian suji . html
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