同軸減速器的油位和油溫 同軸減速器油位系統(tǒng)需要在線油位監(jiān)測儀表，因為一旦系統(tǒng)油位低于低刻度線，系統(tǒng)工作溫度就會升高，同時R系列減速器未溶解的空氣積聚會使油泵因氣蝕而失效。 同軸減速器油溫系統(tǒng)的工作溫度取決于運行方式等多種因素。 必須持續(xù)監(jiān)控油箱的油溫(參見操作參數的技術數據)。 系統(tǒng)油溫逐漸升高，說明潤滑油被污染或太稠，或金屬表面或密封磨損；此時，應立即檢查所有相關的液壓部件。 如果系統(tǒng)油溫突然急劇上升，這是一個危險信號，應立即切斷R系列減速器系統(tǒng)的電源，進行徹底檢查。 潤滑油的使用壽命取決于許多操作條件，如溫度、環(huán)境污染、工作壓力和空氣濕度。 同軸減速器潤滑油的老化程度和使用性能可以通過簡單的目測來部分判斷。 R系列減速器的換油間隔取決于潤滑油的狀況(請參見& ldquo調試& rdquo還有& ldquo維護& rdquo章節(jié)中的相關內容) 當整個同軸減速器的溫度達到工作溫度時，應取潤滑油樣。 r系列減速器油樣取自系統(tǒng)的適當位置，在采油過程中，液壓系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，而減速器處于靜止(或靜止)狀態(tài)。 (請看& ldquo調試& rdquo還有& ldquo維護& rdquo章節(jié)中的相關內容) 同軸減速器液壓系統(tǒng)處于工作溫度時，最好更換機油。跟隨& ldquo調試& rdquo按照操作說明添加新油。 檢查濾芯，濾芯無污染指示燈:第二次試運轉后應立即更換第一次濾芯，以后可根據R系列減速機的工作情況，每月至半年更換一次濾芯。 帶污染指示器的過濾器一旦系統(tǒng)達到工作溫度，系統(tǒng)就開始連續(xù)監(jiān)測指示器。 當整個裝置升溫時，指示器會給出錯誤顯示，表示R系列減速機系統(tǒng)的流阻增大。 通風過濾器:當油箱中的油位上下波動時，通風過濾器可以提供清潔的空氣，以平衡油箱中的空氣波動。 根據同軸減速器周圍環(huán)境檢查通風過濾器的性能，必要時提前更換。 如果配備了蓄能器，則根據規(guī)定監(jiān)控以預定壓力充入的氣體，并進行各種檢查。 應定期測量蓄能器，尤其是在磨合階段。 蓄能器的壓力測量可以在帶測試和充氣裝置的氣體側進行，也可以在帶R系列減速器系統(tǒng)壓力表的液壓油側進行(注:只能充氮氣)。 同軸減速器系統(tǒng)設置:壓力閥、流量控制閥、油泵調節(jié)器以及壓力開關、限位開關和恒溫器等測量儀器都是預設的(見前文)。 在液壓系統(tǒng)的啟動階段，需要對上述設定值進行連續(xù)監(jiān)測，并可根據適當的時間段安排未來的檢查。 同軸減速油空冷器應根據周圍環(huán)境的灰塵量定期清洗(請參考使用說明書)。水冷器的清洗周期取決于水質、水溫和水流量。 請參見操作說明部分& mdash& mdash洗滌 尤其是在液壓系統(tǒng)的磨合階段，以及系統(tǒng)運行多年后的正常運行期間。 通過一定程度的合理關注，R系列減速器系統(tǒng)的運行故障是可以被發(fā)現和避免的；特別要注意以下幾個方面:系統(tǒng)外部漏油，系統(tǒng)污染；同軸減速器系統(tǒng)部件損壞，尤其是軟管和鋼管。 油泵、電機、聯(lián)軸器和懸架零件發(fā)出的噪音 http://www . ve mte . com/rxiliejiansuji . html
斜齒輪減速機的安裝與拆卸維護。中空軸的帶收縮盤的中空軸的裝置、拆卸，起來看看斜齒輪減速機軸的組件：
①R系列減速電機收縮盤型號、部件號和鎖緊螺栓的扭矩。
②鎖緊轂盤
③用戶實心軸
④鎖緊螺栓DIN 931（933）—10.9
⑤實心軸和中空軸的孔
⑥除去油脂
⑦收縮盤已準備好用于安裝，且安裝前不必要再被拆開。
⑧中空軸（減速機）
⑨兩個當中劈開的內環(huán)
斜齒輪減速機的安裝說明：拆卸位于兩個外層法蘭盤之間的運輸隔套（如果廠家有提供的話）。用手稍微緊固R系列減速電機鎖緊螺栓以消除外層法蘭盤與內環(huán)之間的間隙，之后你應該還能夠容易地轉動內環(huán)。用油稍微潤滑收縮盤的內孔，以便能夠輕巧地將收縮盤安裝到減速機的中空軸上。將收縮盤裝配到中空軸上，同時將斜齒輪減速機中空軸安裝到實心軸上。R系列減速電機中空軸與實心軸之間的配合表面必須清洗干凈，不得有任何油脂。例外情況：如果R系列減速電機安裝帶有銅套的中空軸時，那么在與銅套相接觸的實心軸表面處可用油脂潤滑。千不要在收縮盤下面的實心軸表面上抹油脂。只有當中空軸裝配到實心軸上以后，才能緊固鎖緊螺栓。輕微地緊固鎖緊螺栓以固定外層法蘭盤的位置。使用R系列減速電機扭力板手并以相同的扭矩按順時針或逆時針方向挨個緊固所有螺栓（千不能對角緊固螺栓），斜齒輪減速機緊固螺栓時每次只能轉動約1/4~1/2圈。直至緊固扭矩達到指定的扭矩值（見表）為止。
拆卸：
1、以順時針或逆時針方向分數步松動斜齒輪減速機每個鎖緊螺栓，每次松動只能轉動約1/4圈。危險：不能完全拆除鎖緊螺栓。
2、從兩個錐形內環(huán)上松動外層法蘭盤。
3、將減速機中空軸從實心軸上拆卸出來。
維護：
個已經安裝好的斜齒輪減速機收縮盤是不需要維護的。只有在重新安裝時(如在長時間使用之后)，才需要解體并徹底清洗干凈。用G-Rapid等以上的二硫化鉬潤滑劑或相當品質的潤滑劑重新潤滑外層法蘭盤和內環(huán)的錐形面。用多功能油脂重新潤滑R系列減速電機螺紋及螺栓頭的接觸區(qū)域。—定期檢查油位。R系列減速電機每工作10000小時或多2年后，必須更換潤滑油。更換潤滑油的同時必須徹底清洗斜齒輪減速機。如果使用合成油，那么潤滑油的更換周期可以延長倍。如果R系列減速機在惡劣的條件下工作（如高的空氣濕度、腐蝕性的介質以及大的溫差變化）就要求縮短潤滑油的更換周期。無論是給斜齒輪減速機加油還是廢油排放，合成油和礦物油都不允許混合！/sdxljsdj.html
BKM110減速機的一般操作說明。無論在任何情況下，需要對K系列減速機或其元件進行安裝或拆卸工作是，必須嚴格遵守傘齒輪減速機安裝的安全指南以及軸承制造商提供的安裝指南。傘齒輪減速機單獨圓形墊片的高度誤差不得超過±0.025mm。如果必要，支撐表面（即斜面）必須要經過手工打磨或修飾。
傘齒輪減速機外殼外壁上提供的觀察孔可以用來觀察圓形墊片的運行路線，因此，K系列減速機在圓形墊片安裝后以及后來的運行過程中，觀察孔可以用來目測K系列減速機圓形墊片的情況（單獨墊片的高度誤差）。傘齒輪減速機的校準是按照安裝圖紙所描述的通過使用調節(jié)環(huán)來完成。只有在更換K系列減速機組件時，才能改變調節(jié)環(huán)的強度。對于這項工作，必須需要有專家在場。K系列減速機管道的阻礙物必須在齒輪機構組件拆卸之前清理干凈。管道的口徑也必須封堵起來以防止灰塵滲入。否則必須要在重新裝配之前進行沖洗。必須還要確保無論是灰塵還是雜物不能進入K系列減速機齒輪機構內部。因此，建議使用個繩子在機械肘上懸掛些必要的工具。在整個傘齒輪減速機齒輪機構安裝時，必須要確保個干凈和無塵的環(huán)境。在傘齒輪減速機安裝之前，要徹底清潔所有的齒輪機構組件。（例如，使用三氯乙烯）。在傘齒輪減速機拆卸過程中，K系列減速機如果螺絲或其它連接件以及安全組件發(fā)生損壞，應必須更換。在全面和大范圍的整修之后，建議更換油。傘齒輪減速機齒輪機構的校準也必須要再檢查。工廠操作員必須隨時能夠提供軟管工具以及其附件。所有傘齒輪減速機電氣裝置和組件必須正確連接請參見安裝圖紙。
錯誤操作：K系列減速機在機油不足時運轉。此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，傘齒輪減速機起步前和運轉過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
錯誤操作二：K系列減速機冷啟動后直接運行。若強勢運行，則傘齒輪減速機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
錯誤操作三：在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉傘齒輪減速機。K系列傘齒輪減速機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高，也會引起減速機過熱。此時電氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。K系列減速機過熱還會惡化電機運轉過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
錯誤操作四：帶負荷急停或突然卸除負荷后立刻停機。冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另方面，傘齒輪減速機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當傘齒輪減速機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，斜齒輪減速機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。
同軸減速機監(jiān)視低壓潤滑循環(huán)管線。同軸減速機壓力表顯示潤滑油泵下游和潤滑油過濾器上游的壓力，而另壓力表則指示油路系統(tǒng)出口處油冷卻器下游的壓力。技術數據表中記載了，不同溫度下的各種壓力范圍。請注意，當同軸減速機油溫是冷的時候，壓力會較高。在第條管線中，差壓來自過濾器與冷卻器之間的壓力損失。差壓的不斷提高是R系列減速機過濾器污染程度不斷提高的證據（關于清潔處理請參見維護小節(jié)的內容）。
為了監(jiān)視污染情況，同軸減速機過濾器中還裝配了個光學和電子污染顯示裝置。假如R系列減速機過濾器是干凈的，那么光學指示器則顯示藍色的刻度。隨著R系列減速機油路系統(tǒng)操作，污染程度越來越深，指示器則顯示越來越多的紅色刻度。當同軸減速機特定的壓差達到時（詳細設定值請參見技術數據表），紅色的刻度將占據顯示器的70％（顯示器有標明），而電子污染指示器將發(fā)出報警信號。同軸減速機這樣雙重過濾器必須要被轉向，遭到污染的R系列減速機過濾器元件必須要被拆除并清洗。請根據同軸減速機過濾器廠家的操作指南，啟動壓力補償閥，并拆除通向R系列減速機過濾器罐的小通風管。而在此之前，要必須將有可能安裝在管線中的鎖定閥關閉。R系列減速機過濾器的換向可在操作時的安裝期間同時進行。要注意，清洗后的過濾器元件要盡快重新安裝，以保證整個系統(tǒng)安裝的正確操作。通常情況下，在同軸減速機過濾器元件清洗后，還會殘留些雜質，所以以后的清潔間隔將越來越短。
因此，根據R系列減速機污染程度的不同，我們建議在完成好幾次清潔程序后。徹底更換整個過濾器元件。而因污染而廢棄的過濾器元件應該要被正確處置。假如根據操作規(guī)則已經更換了精細過濾器的組件，那么以后的清潔間隔應相應地延長。在自動操作期間，鎖定閥門的限位開關用于發(fā)出油泵的開啟信號。在自動操作期間，只有當鎖定閥門完全打開，油路系統(tǒng)才能夠連接。在R系列減速機齒輪機構中，R系列減速機油路系統(tǒng)入口處油冷卻器下游的油壓由兩個壓力開關來監(jiān)視：當特定的可調節(jié)壓力達到時，同軸減速機壓力開關將發(fā)出報警信號；而當油壓下降到低值時（調節(jié)值請參見技術數據表），壓力開關將停止齒輪機構的輸入馬達。當出現報警信號時，需立即派人尋找出現壓力報警的原因，并同時消除報警，以避免輸入馬達被切斷。/sdxljsdj.html
斜齒輪減速器供油系統(tǒng)的運行 為了確保斜齒輪減速器供油系統(tǒng)的可靠性，必須遵循供油系統(tǒng)和液壓元件制造商提供的操作和維護說明。 雖然液壓系統(tǒng)的一些通用操作和維護說明可以為供油系統(tǒng)的使用和維護提供有價值的信息，但是還需要一些特殊的說明。 您可以在供油系統(tǒng)和減速器的描述、R系列減速器電機供油系統(tǒng)的技術數據和一般安全數據中找到這些特殊說明。 斜齒輪減速器液壓設備操作的一般說明:為安全起見，液壓系統(tǒng)帶壓時，不允許松開油管接頭、螺紋接頭和液壓元件。 首先卸載系統(tǒng)，停止油泵并釋放蓄能器的壓力。 由于污垢會對螺旋齒輪減速器的所有液壓設備造成毀滅性的損壞，因此在檢修液壓設備時必須確保適當的清潔度。 在松開R系列減速電機的任何螺紋接頭之前，清潔周圍環(huán)境。 所有打開的接頭都應該用保護帽密封，以防止灰塵進入液壓系統(tǒng)。 切勿用呢子清潔油箱，在給系統(tǒng)加油時，務必使用過濾器。 用噴槍或刷子噴涂斜齒輪減速器系統(tǒng)設備，特別是R系列減速器纖維漆時，所有轉動部分的彈性密封圈和軸承都要用東西遮蓋和保護。 潤滑油管道工程的安裝:通常不需要在車間安裝或調整組裝好的管道工程，此類工作只有在咨詢后才能進行。 在選擇斜齒輪減速器的油管、軟管和螺紋接頭/法蘭接頭時，應檢查其壓力特性是否與系統(tǒng)的壓力相匹配(如油管的壁厚和材質)。 只能使用R系列減速電機制造的無縫鋼管。 安裝油管前，應清除斜齒輪減速器的所有污垢、鐵銹、沙子和鐵屑。 特別是焊接鋼管應進行酸洗或噴砂處理。 不要用毛布清潔管道。 鋪設油管時，應保護管道免受外部應力。 斜齒輪減速器的管子之間的連接只能使用制造商提供的螺紋接頭或法蘭接頭以及相應的配套密封件。 不允許在鉆孔處支撐螺紋。 不允許使用研磨繩和填料等密封材料，因為它們會造成R系列減速電機系統(tǒng)污染和設備損壞。 注意:必須立即更換損壞的鋼管和軟管。 安裝斜齒輪減速器液壓設備時，首先應確定安裝位置、環(huán)境溫度、工作電壓等是否合適。是正確的(另請參見相關設備數據)。 為防止計量柱塞被卡住，控制設備的裝配應確保其不承受外力。 這意味著R系列減速電機控制設備的裝配面要相當平整，其固定螺栓要按照給定的扭矩均勻擰緊。 蓄能器是一種壓力容器，斜齒輪減速器的工作壓力應根據現場工況進行安全就地調節(jié)。 在對液壓設備(包括蓄能器)進行任何操作之前，必須釋放系統(tǒng)的油壓(如維護、連接壓力表等)。). R系列減速電機液壓系統(tǒng)的蓄能器不允許進行任何電弧焊或纖維焊接的加工和施工，維護不當會導致嚴重事故。 液壓蓄能器的維護只能由RENK指定的人員或液壓系統(tǒng)售后服務部門進行。 http://www . ve mte . com/rxiliejiansuji . html
bkm 110錐齒輪減速器安裝手冊 錐齒輪減速器的基本規(guī)則是，無論輪齒是否超過配對齒輪，錐齒輪減速器輪齒的接觸面必須安裝正確。 在空載條件下，校正齒輪減速器的接觸面，并確保& ldquo正面& rdquo齒面(V):齒面在中間，在& ldquo對面& rdquo齒側(R):K系列減速器的齒面靠近大端，禁止小端接觸輪齒。隨著載荷的增加，輪軸錯位越來越嚴重，輪齒接觸面向斜齒小端移動。 因此，在空載的情況下，需要一個較小力的輪齒接觸面，較小的輪齒接觸面要非常靠近齒輪的大端。 注:K系列減速器接觸面過小會降低運行穩(wěn)定性，但運行噪音低。 因此，輪齒的接觸面必須至少超過齒長的50%。 否則，加固輪齒接觸面。 K系列減速器輪齒接觸面測試時，使用標記化合物在齒側輕輕涂抹標記。 根據正常轉向轉動齒輪幾次。 可以清潔和顯示牙齒接觸。 K系列減速器的間隙不得超過0.15至0.20毫米 傘齒輪空載時，克林貝格的齒必須接觸，如下圖所示。 錐齒輪箱在基礎上的位置會影響輪齒的載荷曲線。 擰緊地腳螺栓時，必須使用氣泡水平儀根據齒輪箱中顯示的點進行檢查。 當錐齒輪減速器齒輪箱兩側測點的氣泡液位值相等時，就可以實現正確的齒面接觸。 K系列減速器兩個測點的誤差允許公差值為:1/2刻度線≌0.02mm/m(請參考氣泡水平儀1的刻度值，1 ≌0.04mm/m的刻度線)。 當錐齒輪減速器使用不同的刻度等。，有必要計算公差以保持一致。 錐齒輪減速器用于與機器、K系列減速器的齒輪或其他設備一起進行工業(yè)安裝。 在操作整個K系列減速器安裝部件或某些設備時，請注意安全注意事項。 誤用、不當操作和疏忽都可能導致機器損壞，甚至危及人員健康。 負責安全法規(guī)的人員應確保這些安裝設備和機器必須由專業(yè)人員操作；負責人員必須嚴格使用和遵守錐齒輪減速器的操作規(guī)程和產品附帶的其他技術要求；無關的非專業(yè)人員不得操作這些安裝設備和機器；專業(yè)人員是指具有自己的專業(yè)、操作經驗和指導，以及錐齒輪減速器相關規(guī)則、相關標準、事故預防規(guī)定等知識的人員。 并且還可以識別和防止危險事故。 專業(yè)人士也應該了解急救和當地急救中心。 http://www . ve mte . com/kxiliejiansuji . html
在用戶的選型過程中他的要求是使用R系列硬齒面減速機與13000W變頻電機組合進行使用，在這樣的情況下他的病沒有設備的一些參數要求，所以并不好去匹配對應的減速機以及電機的性能參數。那么就先來看看用戶的設備的一些情況吧，用戶的開卷機包括托盤、主軸、伸縮機構、旋轉軸、升降套筒、伸縮臂、包括連接桿、齒輪減速機、壓板、壓緊機構、壓輪、連桿、桿段、基座、拉簧、驅動電機、傳動齒輪、窄帶鋼卷等。主軸與機架連接的兩端設左右兩個透蓋、減速機帶動主軸上設鏈輪套、從動鏈輪和軸套，鏈輪套與主軸鍵連接，并使用圓螺母、止動墊圈和隔套配合固定，從動鏈輪與動力裝置使用鏈條連接；左側透蓋與連接法蘭連接，連接處使用唇形密封圈。脹縮機構包括執(zhí)行機構和驅動機構，執(zhí)行機構和驅動機構由穿設在主軸內的拉桿連接，驅動機構減速機電機右端使用定位塊定位，左端與連接法蘭連接固定，驅動機構減速機中部設活塞桿，活塞桿上設銅套和保險蓋，連接法蘭內側與銅套和保險蓋鍵連接，連接法蘭外側連接制動機構。執(zhí)行機構包括設置在主軸端部的移動套，主軸與移動套間設置導向鍵，移動套端部設置有前蓋，拉桿左端與前蓋相連接，使用螺母固定，移動套上周向均布有若干排楔形下滑塊，下滑塊上設有導向槽，主軸上還設有擋板，擋板上活動設有弧形脹縮塊，弧形脹縮塊內側設有若干與下滑塊相配合的楔形上滑塊，上滑塊上設有與導向槽相配合的凸塊。主軸的轉動可以由驅動電機來實現，具體實現方式是在主軸的底部連接傳動齒輪，在驅動電機的輸出軸連接主動齒輪，主動齒輪與傳動齒輪嚙合。當然，也可以將驅動電機經過減速箱減速后直接與主軸連接。這是用戶的開卷機的一些情況。
在用戶的選型過程中他并沒有提供具體的參數要求，在眾多的型號以及參數的情況下并不好選擇出對應的減速機型號進行匹配使用。您可以選擇咨詢減速機選型技術人員給您提供方案，或者是減速機選型樣本進行選擇。/xrdt.html
在用戶的選型過程中他的要求是使用F系列減速機配上140000W電機用在用戶的設備上，此時不知道哪個F系列減速機型號比較符合用戶的實際的使用要求。在用戶的選型過程中他暫時并沒有提供具體的參數要求，所以不好選擇出對應的減速機型號以及對應的減速機的性能參數。螺旋輸送機是利用螺旋葉片的轉動將物料沿機殼推移而達到輸送目的裝置，主要用于輸送粉狀、顆粒狀和小塊狀物料。那么就先來看看用戶的螺旋輸送機的一些情況吧。用戶的輸送機包括F系列減速機、三相異步電動機、聯(lián)軸器、軸承座、螺旋軸、螺旋葉片、刀片、料倉、進料口、出料口、機架、分料器等構成。用戶的螺旋輸送機包括機架以及分別安裝在機架兩端的進料段和出料段。每個螺旋送料單元包括驅動組件減速以及與驅動組件電機傳動連接的螺旋送料軸，進料段和出料段之間為封閉的送料段，該螺旋送料軸位于送料段中，且螺旋送料軸的兩端分別延伸至進料段和出料段。這種輸送機的關鍵結構在于螺旋送料單元結構與協(xié)同控制以及驅動組件，其直接影響著螺旋輸送機的工作效率。在具體實施時，驅動組件包括驅動電機以及傳動連接在驅動電機和螺旋送料軸之間的鏈輪組件，該驅動電機減速機通過防護架固定在機架上，鏈輪組件外周還安裝有護罩，這樣護罩和防護架隔離機械傳動裝置，使其操作更加安全。驅動電機通過鏈輪組件驅動螺旋送料軸轉動，通過控制驅動電機齒輪減速機的轉速調節(jié)螺旋送料軸的轉速，進而改變物料輸送效率。當然，為了進一步提高控制的精度，每個螺旋送料單元的驅動組件具有PLC統(tǒng)一控制，可協(xié)同控制各個螺旋送料單元的工作狀態(tài)，在具體實施時，該驅動組件還包括設置在螺旋送料軸上的物料傳感器，并將物料的信號傳遞給PLC以便控制電機減速機的運行，可以避免螺旋送料軸空轉，所以此時匹配的是剎車電機，在斷電之后可以立即的剎住在所需要的位置上。當然，相鄰螺旋送料單元還可以協(xié)同控制，也可以分割工作，進料段處相鄰螺旋送料單元的螺旋送料軸之間還設有可拆卸的隔板，只要取下該隔板，并控制螺旋送料軸的轉向，使其一起轉動輸送物料，能夠大幅度提高物料輸送效率。在安裝隔板后，相鄰螺旋送料單元可分別完成不同物料的輸送，功能更加可靠豐富，控制靈活，能夠在單軸和多軸輸送進行靈活控制。這是用戶的一些設備的情況。
在用戶的描述過程中并沒有具體的一些參數要求，所以不好選擇出具體的減速機型號機型匹配使用，此時您可以減速機的F系列減速機選型樣本或者是咨詢減速機選型技術人員給您提供相關的方案。
/Products/F157jiansuji.html
S系列減速機配15,000 W電機，用于砂水分離器。在一些采砂廠，他們往往需要這樣一種裝置，即把沙子從水中分離出來。看似簡單的操作，其實也需要機械的幫助。不久前，一位用戶在選擇過程中在他的砂水分離器中使用了電機減速器。他需要馬達減速器作為驅動和傳動裝置來驅動他的設備運轉。這個時候他的要求是他的砂水分離器用15,000 W電機的S系列減速機。這時候應該選擇哪種S系列減速機來匹配使用，才能滿足用戶的設備要求？我們來看看一些具體的情況。
用戶在選型的過程中他的要求是選擇使用S系列減速機配15000W電機進行使用，此時的情況下要根據實際的情況去匹配對應的減速機型號以及匹配的性能參數才能驅動用戶的設備運行。而用戶并沒有提供具體的一些參數要求，所以沒法選出對應的減速機型號以及匹配的減速機參數進行使用。此時能匹配的S系列減速機型號有S87減速機以及S97減速機能匹配上15KW的電機。在這樣的情況下即便只有兩個型號可以匹配，但是此時能形成的參數依舊是非常的多的，所以我們希望可以用戶提供砂水分離器的一些參數要求去選擇匹配到具體的減速機的性能參數。用戶的砂水分離器主要有預除砂機構、進水口、旋流出水口、砂水進口、筒體、錐體、除砂箱、箱蓋、溢流出水口、出砂管、螺旋片、輸送軸、電機、放空閥門、出砂口、支架、濾網等裝置構成。用戶通過達到出砂管與除砂箱底部水平，出砂管水平設置，方便沉積砂的轉入，以便提高沉積砂轉移效率。出砂管內設置輸送軸，其上設置盤旋設置螺旋片，輸送軸由電機驅動，經過減速機帶動輸送軸轉動過程中，經螺旋片將沉積砂帶出，并經出砂管高處下側壁上設置的出砂口排出。電機、輸送軸和螺旋片形成的螺旋桿軸結構，借助于其轉動過程中，沉積砂在螺旋片之間的滯留，將沉積砂進行提升，并最終經高處的出砂口排出。這種裝置的原理是筒體偏心位置設置進水口，與進水管連通，實現砂水的輸入；為了提高工作的效率設置了減速機電機帶動其他的輸送裝置去讓更多的沙水經過過濾裝置。頂部設置旋流出水口，完成預出水。錐體底部設置砂水進口，砂水進口與除砂箱連通，將錐體內沉積的砂石送入除砂箱，除砂箱是由頂部驅動的電機齒輪減速機、底部和兩個側邊構成的梯形結構，兩個側邊相對上下分布，頂部與底部相互水平，且相對安裝地面傾斜設置，底部的最低處與出砂管入口連通，除砂箱內的沉積砂經出砂管帶出。除砂箱上部還設置有溢流口，分離出來的水經溢流口排出。這是用戶的設備的一些情況。
TKM雙曲面減速器和NMRV減速器更換案例一年可節(jié)約近5萬元。比如某大型企業(yè)需要采購40臺減速電機，輸出功率0.8kW，n1= 400mn，都是負面影響，啟動頻率30小時，每天工作8小時，環(huán)境溫度32C，輸出轉速n2= 28rmin。這個時候應該選擇哪種減速器？如何匹配相應的減速器實現更高的效率和更低的成本？然后技術人員提供兩種選型方案供用戶選擇。在這種情況下，你也可以看看自己的設備在類似情況下是否匹配相應的減速器，可以作為參考。
用戶的安裝尺寸是有限制的，他的整體的安裝尺寸不能太大，所以在這樣的情況下他所選擇使用蝸輪蝸桿形式的減速機進行安裝使用。而減速機的系列中有兩款減速機可以滿足他的使用要求，一款是NMRV蝸輪蝸桿減速機，另一款是TKM雙曲面齒輪減速機。下面就來對比一下這兩款減速機型號之間的參數以及能耗問題。
提升機采用帶18500W制動電機的 R系列齒輪減速器。 在許多設備的運行過程中，特別是起重或平移設備，這些設備上必須有卷揚機等裝置。 今天我們要介紹一個用戶的設備，叫繞線機。 這種設備有點類似絞車，用途也差不多。 這時，他想選擇一個相應的電機減速器用在用戶的設備上。此時要求是使用R系列減速機配18,500 W制動電機進行組合。在這種情況下，應該選擇什么樣的減速器型號來匹配使用呢？我們來看看用戶設備的一些具體情況。 在用戶選擇的過程中，他的要求是使用R系列減速機配合18500W制動電機進行組合。這時候應該用多大的R系列斜齒輪減速器進行匹配？在用戶不提供參數限制減速機性能參數的情況下，我們先來看看用戶設備的一些具體情況，再來看看在選擇減速機的過程中應該注意的一些問題。 用戶的絡筒機包括底板、電機架、電機、槽筒軸、槽筒、槽筒架、絡筒架、左擋板、連接塊、滑塊座、滑塊、齒輪減速器、右中心、矩形滑道、卷筒、支撐板、鉛板、鉛圈、紗管柱等。 驅動裝置為電機和齒輪減速器，電機殼體可拆卸地安裝在機架上，轉軸的一端插入電機殼體內并與電機殼體內的轉子連接，電機通電后，轉子轉動帶動轉軸繞轉軸的中心軸線轉動，轉軸的另一端位于電機殼體外，凹槽筒套在轉軸位于電機殼體外的區(qū)域。 減速器的轉軸轉動帶動槽筒轉動。 為了完成一個過程。 槽筒通過摩擦力帶動卷筒運行，從而實現卷繞功能。槽筒上的螺紋槽可以使紗線均勻地卷繞在卷筒上，卷筒可以在T形滑道和矩形滑道中不斷地向右滑動，從而使卷筒可以卷繞更高質量的紗線。纏繞完成后，松開空心柱上的螺絲，沿著實心桿向右滑動空心柱，使右頂塊與卷筒右端分離。旋轉右擋板，從槽鼓軸上取下纏繞的卷筒。 當減速機的電機驅動裝置運行時，可以通過調節(jié)實心桿插入空心柱的長度來調節(jié)繞線架的長度，以適應不同尺寸的繞線筒在繞線架上的使用。 但用戶描述過程中沒有具體的參數要求，很難選擇相應的減速器和電機型號進行匹配使用。 此時，您可以減速器R系列樣本，查看一些具體參數，或者咨詢技師，為您提供具體選型方案/rxiliejiansuji.html
在用戶的選型過程中用戶的要求是使用K系列減速機配上25000W剎車電機配上他的施工電梯進行使用，此時他并沒有提供他的電梯的負載大小以及運行速度的要求，所以并不好選擇出具體的減速機型號進行匹配使用。在這樣的情況下我們需要注意的是升降設備選擇使用電機減速機的時候，是否需要配剎車電機；是否需要匹配自鎖減速機；是否在滿載的情況下運行等等。不同的情況下的所選擇的電機減速機型號以及參數匹配都是不一樣的，所以要根據實際的情況去匹配對應的減速機以及電機進行匹配使用。此時用戶的施工電梯的情況是
包括升降電梯，他主要是利用電機齒輪減速機驅動升降電梯的頂部設置有站立防護箱，站立防護箱的底部設置有升降支架，升降電梯的底部設置有升降控制底箱，升降控制底箱的底部設置有電機減速機驅動的電梯滾輪，電梯滾輪的外側設置有滾輪防護擋板，滾輪防護擋板與升降控制底箱通過螺栓固定，站立防護箱的外側設置有防護箱斜梯，站立防護箱與防護箱斜梯的連接位置處設置有旋轉卡柱，站立防護箱的外側表面設置有卡合孔，站立防護箱與防護箱斜梯通過剎車電機以及旋轉卡柱與卡合孔卡合固定。站立防護箱的內側設置有滑動凹槽，減速電機驅動的滑動凹槽的內部設置有滾輪，滑動凹槽的內部設置有滑動凸起，站立防護箱的內部設置有固定圈帶，站立防護箱的底端設置有站立防護箱底板，站立防護箱底板的表面設置有防滑橡膠層，站立防護箱底板與防滑橡膠層通過嵌合固定，防護箱斜梯的內側設置有斜梯腳踏板。但是并沒有對一減速機電機的一些參數要求，所以在選擇使用K系列減速機進行匹配的時候并不好匹配出對應的減速機型號機型匹配使用。此外起吊系統(tǒng)包括豎向固定安裝在導軌架上的齒條，而齒條的輪齒向外設置。吊籠正對導軌架的一端安裝有與齒條嚙合的齒輪，齒輪與電機減速機連接在一起。
因為沒有雞腿的參數要求，所以并不好選擇出對應的減速機圖紙型號進行匹配使用，在這樣的情況下我們需要根據實際的情況去選擇對應的減速機型號去匹配上25000W電機進行使用。此時您可以咨詢減速機選型技術人員給您提供方案，或者是您減速機選型樣本自行查閱/kxiliejiansuji.html
礦用設備專用S系列減速機配27,000 W電機。在礦山中挖掘一些數據的過程中，不同過程中使用的設備存在差異。在這種情況下，需要根據實際情況匹配相應的機械進行操作。在一個用戶的選擇過程中，他的要求是為他的采礦設備使用27,000 W電機的S系列減速器。這時候應該選擇多大的S系列蝸輪減速器來匹配使用呢？我們來看看一些具體的情況。
在用戶為他的礦山設備選擇對應的減速機電機型號的過程中他有兩個要求是需要備滿足的。一個是減速機需要選擇使用S系列的減速機，這是一款蝸輪減速機并且在參數滿足條件的時候是可以達到自鎖的要求；另一個是所匹配的電機選擇使用27000W電機進行匹配到S系列減速機進行使用。那么此時應該選多大的減速機型號以及對應的性能參數進行匹配使用會比較容易滿足用戶的使用要求呢？下面來看看用戶的一些情況。用戶的礦山設備包括機架、轉向輪、調節(jié)器、驅動電機、傳動筒、輸送帶、擋板裝置、減速機等裝置。機架為不規(guī)則鏤空狀的長方體結構，且整體為一體化結構，機架左右兩側相互平行且相等，機架底端設有轉向輪，機架底部中段設有調節(jié)器，機架前端側端與驅動電機底端焊接。驅動電機一端與蝸輪蝸桿減速機通過轉軸緊固連接傳動筒，傳動筒前端前后端分別與機架前端左右兩側緊固連接，傳動筒與輸送帶采用套設連接，輸送帶設在機架頂部表面上，機架左右兩端均設有擋板裝置。擋板裝置由擋板主體、防撞套、面板、防火層、安裝板組成，減速機的擋板主體四周設有防撞套，防撞套四周互為相等，且互為平行，防撞套內四周與面板外四周采用過渡嵌合。
在用戶的選型過程中用戶只要求使用R系列斜齒輪減速機配上制動電機進行使用，但是他并沒有提供平移電動門的一些參數，所以在這樣的情況下并不好選擇出對應的減速機的型號以及匹配的參數和電機功率進行組合使用。在這樣的情況下需要對用戶的平移電動門的一些參數才能去匹配對應的減速機型號以及參數。用戶選擇匹配的電機是制動電機也就是我們常說的剎車電機，在使用的過程中根據實際的需求進行定位制動選擇，在這樣的情況下使用制動電機就可以實現這樣的要求。電動平移門主要由門體、驅動電機，滑道、控制系統(tǒng)等構成。門體底部的滾輪，機電門頭設置在門體的前端，并通過鉸鏈連接為一體。控制系統(tǒng)設置在機電門頭內，機電門頭包括箱體、電機、與電機連接的齒輪傳動機構齒輪K系列減速機，機電門頭的滾輪通過轉軸固定在箱體的兩側，電機通過齒輪傳動機構帶動轉軸，從而驅動滾輪轉動。門體外側設置有門框，門框與門體之間設置有直線導向機構，電機R系列減速機門頭與門體之間設置有履帶，控制系統(tǒng)的電源線設置在履帶內。
在使用過程中，處于開門的初始狀態(tài)下，控制系統(tǒng)控制電機正向轉動，電機通過傳動機構減速機驅動機電門頭移動，從而帶動門體往前平移，與此同時，履帶隨門體帶動并展開電源線，完成關門動作。相反，關門時，控制系統(tǒng)控制電機反向轉動，帶動門體往后平移，履帶隨門體帶動并收起電源線，完成開門動作。電動平移門是用于控制行人或車輛的攔截和放行的一種門。驅動器采用特種電機驅動，齒輪減速電機作為傳動，并設有自動離合或手動離合器，自動離合停電時可自動啟閉，手動離合停電時可手動啟閉，控制系統(tǒng)有控制板，按鈕開關，另可根據需求配備無線遙控裝置。目前，電動平移門有兩種結構形式:一種是驅動電機固定的平移門，具體結構為驅動電機減速機固定在通道的一側，通道橫向設置導軌，門體的下部設置有與驅動電機減速機齒輪嚙合的齒條和可沿導軌滾動的滾輪，通過驅動電機帶動傳動齒輪減速機轉動，驅動門體沿導軌左右平移，完成開門與關門的動作，控制系統(tǒng)的所有線路都能藏于控制箱內，安全性能好。這是用戶的設備的一些具體的情況，但是沒有具體的參數要求，所以不好選擇出具體的減速機型號機型匹配使用，您可以減速機選型樣本或者是咨詢減速機選型技術人員給您提供相關的方案/rxiliejiansuji.html
擠出機采用20,000 W調速電機的 F系列減速機。有些行業(yè)在使用不同的機器時，所選用的設備要根據實際情況匹配相應的機器。前不久，前一位用戶在選型過程中，他的要求是使用20,000 W調速電機的F系列減速機。這時候應該用多大的F系列減速機來配合用戶的設備要求呢？我們來看看用戶的一些情況。
在用戶的選型過程中他的要求是使用F系列減速機配上20000W調速電機進行組合用在他的擠出機上，此時的情況是選擇多大的F系列減速機進行匹配會比較合適呢？在不同的裝置上所使用的電機減速機的時候，選型是需要用戶提供設備的一些參數要求的，有了參數要求之后可以對減速機的性能參數進行限制，這樣并不好選擇出具體的減速機型號用在用戶的設備上，那么我們先來看看用戶的設備的一些情況。用戶的擠出機包括：加熱擠出機構 、連接管、從動齒輪、擠出機構固定架、主動齒輪、底板、電機固定架、驅動電機、擠出頭、前端加熱管、前端加熱片、螺桿、后端加熱片、進料口、后端加熱管、擠出頭溫度傳感器、前端溫度傳感器、冷卻風機、后端溫度傳感器、齒輪減速機等。在外殼中設置有底板，在底板的后側并排固定有擠出機構固定架和電機固定架，擠出機構固定架和減速機電機固定架間隔設置。底板的前側向前延伸形成固定臺，在固定臺上固定有本桌面耗材擠出機的主控電路板，底板與外殼的底面固定。在電機固定架的后側固定有驅動電機減速機，驅動電機的輸出軸水平向前穿過電機固定架之后與F系列減速機的主動齒輪同軸固定。在擠出機構固定架的前端固定有連接管，連接管的輸出軸水平向后穿過擠出機構固定架之后同軸固定有從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪嚙合。在連接管的前端設置有加熱擠出機構，驅動電機減速機通過相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪帶動連接管中的轉軸轉動，進一步帶動加熱擠出機構內部轉動進行耗材的擠出。
