在齒輪的生產和應用中，隨著制造技術的不斷發展，減速器的性能也在不斷增強。 常見的齒輪材料有中碳鋼和中碳合金鋼如45鋼。 40Cr、35SiMn、鑄鋼、鑄鐵等材料 從早期的碳鋼齒輪材料，到表面硬化鋼，再到各種復雜的處理工藝。 使齒輪減速器的壽命從不足一年到三年無故障，甚至大部分客戶還正常使用六年。 比如Chengx精機公司生產的蝸輪減速器，齒輪和蝸桿采用鉻鉬合金鋼滲碳，蝸輪采用有承載能力的鋁青銅，使傳動有承載能力。 其硬齒面減速器的性能得到了業內同行的認可。 程*公司充分利用硬齒面齒輪*的承載能力，對精切后的減速齒輪進行淬火滲碳處理，然后進行磨削、研磨或精切，比*更大程度地提高了齒輪的硬度和精度。 點擊查看:硬齒面減速器簡介 程*為什么很少使用另一種齒輪——軟齒面齒輪？主要是因為它的承載能力低 在齒輪傳動設計過程中，特別是封閉式傳動，如果在設計中沒有充分考慮齒輪的硬度，傳動系統的性能將受到很大影響。 比如常見的齒輪故障，如齒面點蝕、齒根疲勞斷裂等，都與齒輪硬度和齒輪質量有關。 齒輪減速器的齒輪按齒面嚙合分為軟齒面和硬齒面，在應用中體現在以下幾個方面:1。軟齒面齒輪傳動(齒面硬度& le350 HBS)，一對齒輪中至少有一個是軟齒面，常用于精度要求不高的一般低速齒輪傳動。 二:硬齒面齒輪傳動(齒面硬度>:350 HBS)，兩個齒輪都是硬齒面。 常用于承載能力強、體積大的齒輪傳動。 在特定設備上，如絞車，一般使用軟齒面，而現在提升機使用硬齒面。 在設計中通常考慮以下三點:一是在一般工況下的封閉軟齒面齒輪傳動 牙齒表面柔軟(& le350 HBS)鋼齒輪傳動:主要基于齒面接觸強度，按齒面接觸疲勞強度設計；然后根據齒根的彎曲疲勞強度進行校核。 二。對于封閉硬齒面齒輪傳動 硬齒面(>:350 HBS)鋼齒輪和鑄鐵齒輪傳動:以齒根彎曲強度為主，以齒根彎曲疲勞強度為設計依據；然后根據齒面接觸疲勞強度進行校核。 三:用于開式齒輪傳動 主要失效形式是齒面磨損和磨損引起的齒折。 設計準則是:只根據齒根的彎曲疲勞強度，設計計算模量，在設計模量上加*10%-20%考慮磨損的影響。

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