降低噪聲的方法也有很多，可以分為兩類:一類是從設(shè)計上主動降低噪聲，使產(chǎn)品在成型之初就具有低噪聲性能，然后借助一定的加工、制造、裝配等技術(shù)措施，使產(chǎn)品更容易滿足更低的噪聲要求。另一類是產(chǎn)品已經(jīng)成型，對產(chǎn)品采取被動補救措施降低噪聲，使產(chǎn)品達到預(yù)定的低噪聲性能要求；比如提高加工精度，精心裝配產(chǎn)品，讓降噪達到一定的效果；但是提高齒輪精度和裝配精度的方法要花很多錢，精度的提高是有一定限度的，不可能無止境。Bra Mountain Y通過對齒輪傳動噪聲的研究和對國際研究情況的分析，強調(diào)在齒輪上和安裝過程中要多使用阻尼材料，重視齒輪的設(shè)計、測量、檢查和良好的箱體設(shè)計是使齒輪傳動噪聲小的途徑。研究附加阻尼層對噪聲的影響，特別是對生產(chǎn)設(shè)備的降噪補救，具有簡單方便、經(jīng)濟成本低、不需要改變設(shè)備結(jié)構(gòu)、降噪效果顯著、性價比高等優(yōu)點。設(shè)備的改進可以與其他降噪措施綜合控制，這樣在當(dāng)前市場經(jīng)濟條件下，既能增強產(chǎn)品的市場競爭力，又能提高性能和經(jīng)濟效益，是完全符合國情的較好方法。本文通過實驗研究，對加阻尼層降噪進行了深入探討，并提出了應(yīng)用阻尼層的方向。由于齒輪的多樣性和實驗條件的限制，本文主要研究漸開線直齒圓柱齒輪。結(jié)果為了探討阻尼材料在降低齒輪傳動噪聲中的作用和應(yīng)用，本研究進行了以下實驗。除低速外，貼塑料或橡膠時的噪聲幾乎都比不貼阻尼材料時低，說明貼阻尼材料的降噪方案是正確的。在高速區(qū)降噪效果特別明顯，可以降低2-4分貝，這也是我們所期待的，因為解決高速時齒輪的噪音是解決一對齒輪、整個傳動系統(tǒng)、整機噪音問題的關(guān)鍵。這對齒輪降噪具有重要意義。貼阻尼材料，降速傳動的降噪效果比提速傳動更明顯。原因是此時輸入轉(zhuǎn)速相同，而減速傳動的輸出轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于加速傳動，所以傳動軸轉(zhuǎn)速之和更小，噪音更小。只是大齒輪貼阻尼材料時的噪音，幾乎低于大小齒輪貼阻尼材料時的噪音。