起重機撓性構件上的剎車電機。鋼絲繩具有強度高、自重輕、撓性好和運行平穩，高速運動無噪音，很少出現突然斷折，安全性可靠性高等優點。因此是起重機剎車馬達應用廣泛的撓性構件。鋼絲繩是由多根鋼絲圍繞繩芯按定規律捻制而成。捻制鋼絲繩的鋼絲是由強度高、韌性好的優質碳素鋼，經冷拔、熱處理制成，剎車電機其抗拉疲勞強度為1400～2000Nmm2，鋼絲的表面般為光面，為適用潮濕環境以及具有腐蝕性環境條件下工作，可采用鍍鋅鋼絲，但由于鍍鋅的影響，鋼絲繩的破斷拉力約降低10％，撓性也有降低。根據許用彎曲次數，鋼絲分為三：特，剎車馬達用于安全性要求較高的載客電梯；Ⅰ，用于般起重機；Ⅱ用于系扎、張緊繩等。
繩芯用以充填鋼絲繩的中央斷面，增加撓性和彈性、貯油對鋼絲繩予以潤滑。繩芯材料與鋼絲繩的撓性、強度、使用壽命有關。繩芯主要有以下幾種：有機芯、石棉芯、金屬芯等。港口起重機的鋼絲繩常用麻芯，因為它的撓性較好，又可在繞繩之前浸上油，便于從鋼絲繩內部潤滑鋼絲。起重機剎車電機的鋼絲繩通常采用雙重繞繩：先由鋼絲捻繞成繩股，再由若干繩股圍繞繩芯捻繞成鋼絲繩。
鋼絲繩的繞制方法和繩股結構對剎車馬達它的撓性、受力情況和使用壽命有很大影響。繞法和結構不同可制成性能不同的鋼絲繩。根據鋼絲繩的捻制方向可分：同向捻（順繞）、交互捻（交繞）和混合捻。同向捻（順繞）：由鋼絲捻制成股，股捻制成繩的捻向相同，這種繩撓性好，使用壽命長，但容易松散、扭結和打結，剎車電機適用于經常保持張緊狀態的牽引繩，而不宜作懸吊式的起升繩。有種經過特殊方法處理的不松散型同向捻鋼絲繩，其既有普通同向捻鋼絲繩的優點，又克服了剎車馬達容易松散和扭轉的特點，已列入了我家標準GB1102-74。交互捻（交繞）：由鋼絲捻成股和由股捻成繩的捻向相反，在這種繩中，由于鋼絲間的接觸較差，撓性較差，使用壽命較短。但由于沒有扭轉，剎車電機克服了順繞鋼絲繩容易松散的缺點，因而是常用的型式，被廣泛應用于港口起重機上。混合捻鋼絲繩：這種鋼絲繩由兩種相反繞向的股捻成的鋼絲繩。半數股為左旋，半數股為右旋，繩的性能介于上述二者之間，但制造復雜，很少應用。根據股捻成繩的捻向，又將鋼絲繩分為左捻繩和右捻繩，即左旋和右旋。
剎車電機為使各層鋼絲受力均勻，各層鋼絲的螺旋升角近似相等，但直流剎車馬達內外層鋼絲的捻距不同，互相交叉，絲與絲之間在交叉點上接觸，故稱點接觸。這種鋼絲繩在工作時，絲與絲之間易滑動，接觸應力大，反復彎曲時容易磨損折斷，使用壽命短。但制造工藝簡單、制造成本低。/Products/shachemada.html

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